Verdampfereinbindung im ** 500 W163

Guten Tag,

ich habe einen Mercedes M-Klasse 500, bei welchem vermutlich der Verdampfer falsch eingebunden ist, denn die Temperaturanzeige im Kombinstrument steht schon auf über 60 Grad und die Gasanlage auf 35 Grad Umschalttemperatur, ich muß also jeden morgen ca. 10 km fahren, bevor umgeschaltet wird.

Mein Umrüster hat den Verdampfer parallel eingebaut, ein anderer Umrüster meinte, dieser müsse gerade bei diesem Auto seriell eingebaut werden, doch mein Umrüster meint, das wäre so gut, wie es ist.

Hat jemand vielleicht ein Foto oder eine Info, wie der Verdampfer richtig eingebunden wird. Bei meinen früheren Gasautos (allerdings mit Prins VSI) schaltete die Anlage nach max. 3 km im Winter um.

Danke für Eure Antworten.

Gruß
Frank

 

Hallo Armin,

meiner ist wie folgt eingebunden, wenn man vor dem Auto steht, also an der Fahrerseite (Heizungseingang) ist ein T-Stück mit Schlauch zum Verdampfer, der vom Verdampfer geht dann in den Schlauch mit T-Stück rein, welcher von der Zusatzwasserpumpe kommt, ist das so richtig?

Gruß
Frank

 

Hallo Armin,

es geht doch mit einem T-Stück bereits vor dem Eingang zum Wärmetäuscher zum Verdampfer.

Haben wir uns mißverstanden?

Gruß
Frank

 

Bild zum Verdampfer (Eingang):





Bild vom Verdampfer (Ausgang):

 

Hi Armin,

ist es denn nun falsch bei mir oder nicht, denn das Ventil sitzt ja auf der Beifahrerseite in Höhe der Batterie - oder irre ich mich.

Gruß
Frank

Das Ventil ist doch Nummer 104 - oder?

 

Hallo Armin,

guck Dir das Bild noch einmal an, die Sprengzeichnung.

Bei mir geht es zum Verdampfer von Schlauch Nummer 50 mit T-Stück, das ist der, der in den Wärmetauscher reingeht.

Und vom Verdampfer unten in den Schlauch Nummer 116 und die Umwälzpumpe (Nummer 104) sitzt definitiv davor.

Gruß
Frank

 

... ich habe gerade die Mail bekommen von einem Fahrer, welcher selbst die gleiche Baureihe fährt und gar keine Probleme hat, die Anlage schaltet nach 1 - 2 km um und er ist selbst Umrüster.

Ja gut, ich könnte nun sagen, die "Profis" von KME werden es schon wissen. Dem ist aber nicht so. Da sich Dein Wasserkreislauf zum Verdampfer mit dem Heizkreislauf, die Wärme des Wassers teilen, wird das Wasser immer zuerst den Weg des geringsten Widerstandes nehmen und dann vielleicht oder auch verspätet den Verdampfer mit heizen. Ich habe es oft mit Profis zu tun, die meinen, sie hätten das Rad neu erfunden.

Was spricht dagegen, den Verdampfer in Reihe mit dem Heizungskreislauf zu schließen. All das heiße Wasser zur Heizung muß dann primär durch den Verdampfer, bevor es durch die Heizung fließt, also demnach wird auch der Verdampfer primär heiß.

... das würde heißen, die Antwort von Armin wäre falsch.

Gruß
Frank

... weiter ...

die Einbindung der Verdampfer ist so nicht in Ordnung, da die M-Klasse eine luftseitig gesteuerte Heizung hat. Das heißt, dass der Wärmetauscher für die Heizung immer im Wassersystem eingebunden ist und die Warm-/Kaltluft, durch oder am Wärmetauscher vorbei geleitet wird. Darum kommt aus der Heizung auch recht schnell, kalt oder warm heraus.

Somit gehört der Verdampfer in Reihe geschaltet, bzw. bei zwei Stück, diese parallel und dann trotzdem in Reihe des Heizungssystems. Bei meinem ML55 erfolgt spätestens bei den derzeitigen Temperaturen (0°C), nach ca. 1/2 km die Umschaltung. Ich fahre jetzt so ziemlich genau seit 75.000 km auf Gas und ich denke, dass ich die 100.000 km nächste Woche vollmachen werde.

 

Hi Armin,

nein, denn es geht so:

Hallo,

genau der Schlauch Nr. 95 nach dem Y-Stück zum Verdampfer, durch den Verdampfer und dann wieder weiter zur E-Wasserpumpe. Also, den Verdampfer in die Wasserleitung Nr. 95 einbinden (in Reihe). Dann wird es was!


... und das würde auch den kalten Verdampfer und die Heizung erklären, denn es ist wie mit dem Gartenschlauch. Je länger, desto höher wird der Widerstand und wie gesagt, auch das Wasser nimmt den Weg des geringsten Widerstandes.


... die Profiumrüster alle

 

Hi Armin,

so wie Du beschrieben hast, ist es auch bei mir verbaut und es läuft definitiv nicht gut, ca. 10 km bis zur Umschaltung und Vorwärmung des Verdampfers auf 35 Grad.

Wenn der Wagen kurz (20 min.) abgestellt wird, dauert es auch wieder einen Moment bis zum umschalten, denn der Verdampfer hat sich wieder abgekühlt, doch die Kühlwassertemperatur liegt noch lt. Kombiinstrument bei 60 Grad.

Ich werde jetzt die andere Einbindung probieren und hier wieder berichten.

Von Idiotenumrüsten war eben nicht die Rede, man kann ja auch nicht jedes Fahrzeug kennen.

so long