Verdampfer überholt, neue Injektoren, Neigung bei +19

Verschiebung von 5 ms erscheint falsch. Hört sich jetzt auch so an, als wenn Du da mehrere Segment haben wirst.

Vielleicht willst Du ja doch mal Screenshots von F9 und F10 zeigen?

Eventuell haben die neuen Injektoren weniger Hub, so das nun weniger Durchsatz pro Zeiteinheit ist?

 

Nach meinen bisherigen Erfahrungen tut es ein Segment an Stelle des Leerlaufmodells. Ich würde Leerlauf erst einmal außer Acht lassen und nur mit Neigung und Verschiebung mittels einer Geraden den Voll- und Teillastbereich versuchen, abzudecken. Klappt das, kann man am Beginn des Teillastbereiches/Ende des Leerlaufbereiches ein Segment setzen und den ghanz linken Punkt soweit runterziehen, bis es auch im Leerlauf passt.

 

Falls Modell bestimmen keine Segmente bringt, hört sich da gut an. Sonst löschst Du die dann halt nochmal.

Ich habe gerade am Samstag ein Nevo eingestellt, die ist ein Kinderspiel gegen die Diego, da finde ich das noch leichter, man korrigiert einfach das Modell, Kästchen sind immer da, wenn Punkte in der Map sind und das Ändern des Modells löscht automatisch die Gasmap. Da muss man gar nicht mehr aus dem Modell raus gehen.

 

Na dann mach doch einfach mal so ungefähr mit einem Segment:


Wenn der Motor das so braucht, würde ich mir da keine weiteren Gedanken machen.

 

Hallo...
Ich weiß meine Methode stößt nich immer auf Gegenliebe , aber diese Angst vor Segmenten rührt doch
nur aus der Tatsache dass der Marktführer bei sequentiellen Gasanlagen "Prins VSI I" keine Segmente konnte.
Weil das bei modernen Autos nicht ausreicht hat man jetzt die VSI II , die auch Segmente kann.

Ich stelle die Diego / Nevo so ein:

Druck wie normal 1 bar in Soft , real 1,05 - 1,1 bar.Neigung 0% und Verschiebung erstmal 1,3 mS
Auto auf Benzin betriebswarm fahren und dann alle Verbraucher ausschalten.
Jetzt Benzinzeit auf Benzin auslesen. Merken.
Gas einschalten und mit der Verschiebung einstellen dass die Benzinzeit auf Gas und Benzin identisch ist.
Es ist egal was das für eine Verschiebung rauskommt , die Werte die irgenwer mal für
irgendwelche Injektoren ins Netz geschrieben hat interessieren nicht.
Dann auf der gewünschten Drehzahl eine hohe Last auf Benzin machen. Idealerweise bei Automatik ist das die Festbremsdrehzahl.
Das Ganze auch auf Gas.
Die GasBenzinzeit mit der Neigung an die BenzinBenzinzeit anpassen.
Wenn die Neigung um mehr als 5% verstellt wurde den Leerlauf mit der Verschiebung wieder angleichen.
Jetzt Map fahren auf Benzin und Gas.
Manuell die Segmente angleichen , ganz unten und ganz oben muß schon stimmen.
Finger weg von Autokalibrierung und auch von Anpassen. Das machen wir manuell.
Fertig.
Dauert etwa 30 bis 40 Minuten

mfG Rohwi

 

Hallo...
Ich lasse die rstmal so wie sie aus der Standardeinstellung kommen , aber im Nachgang verschiebe ich die so wie ich sie brauche.
Normalerweise ergeben sich 2 bis 3 Bereiche unterschiedlicher Neigung daraus.
Oberhalb von 16 oder 18 mS ist der Bereich offen weil die Einspritzanlagen der Saugmotoren da nicht hinkommen im Fahrbetrieb.
mfG Rohwi

 

Hallo...
Das Model aus Post 10 sieht gut aus , wenn die Map denn gut passt.
Wichtig ist dass die Leerlaufbenzinzeit auf Gas und Banzin gleich ist.
Für den Kaltstartbereich ist der Bereich um 10 mS aber interessanter , weil die Einspritzung bei Kaltstart Benzinzeiten von etwa 10 mS ausgibt bei Leerlauf.
Das geht im Laufe der ersten 10 Sekunden auf Werte um 7 mS zurück.
Der Bereich ist für den Kaltstart besonders interessant. Grundsätzlich muß der Unterschied aber in allen Bereichen möglichst klein sein.
Zur Model bestimmen Funktion:
Genau , die automatischen Funktionen der Anlage sind tabu.
mfG Rohwi

 

Ich versuche es noch mal, Du hast da aber mehrere Segmente, was davon ausgehend, das man eigentlich nur einen Tauschhandel, Benzin gegen LPG im immer gleichen Verhältnis, da das Verhältnis der Brennwerte zueinander gleich bleibt, macht, falsch erscheint. Für das Feintuning ist doch eigentlich das MSG zuständig.

Mein Modell mit einem Segment benutzt eine Gerade für den Lastbereich und das Segment für den lastlosen Bereich. Dieses Segment scheint in Abhängigkeit von den Injektoren nötig zu sein, die die kurzen EZ nicht linear nachbilden können. Und wenn ich mir das so ansehe, treffe ich doch alle Punktehaufen ziemich mittig.

Egal, es muss ja letztendlich nur funktionieren und keinen Motorschaden verursachen. Das ist sicherlich mit beiden Einstellungen gegeben.

 

Hallo...
Es ist total egal wie viele Segmente es gibt , sie sollen nur nicht von einem ins andere Segment von deutlich Plus ins deutlich Minus gehen.
Der Ansatz mit den Brennwerten ist gut , hat aber den Haken dass ein flüssiges Medium (Benzin) ein ganz anderes Strömungsverhalten zeigt als ein Gasförmiges (LPG).
Eine segmentfreie Gerade wäre also ein reines Zufallsproduckt und keinesfalls immer erreichbar , ausser mit faulen Kompromissen in den Fueltrims.

Das Motorsteuergerät ist zwar für Feintuning zuständig , jedoch nicht für die Anpassung zwischen Benzineinspritzanlage und Gasanlage , das muß manuell bestmöglich
eingestellt werden ,sonst gibt es die bekannten Probleme:Leerlaufsägen , Kaltstartschwierigkeiten , absterben beim umschalten.
Meine Gasanlage muß bei erreichen der Umschalttemperatur (20°) im Leerlauf umschalten ohne dass der Motor dabei ausgeht.
Ein bißchen Drehzahlverlust im Umschaltmoment ist o.k. aber ausgehen ist vollkommen indiskutabel.
mfG Rohwi

 

Naja, für die Umschaltung gibt es ja auch Strategien, und mit kaltem Motor ist der Tausch ja auch nicht korrekt, da die Anfettung für Benzin auf Gas nicht nötig ist, deshalb gibt es da auch temperaturabhängige Korrekturwerte.

Der Haken an der Segmentiererei könnte doch aber sein, dass man das Modell nur in einem bestimmten Drehzahlbereich einstellt, diese Segmente können dann in anderen Drehzahlbereichen durchaus unpassend sein. Hast Du das mal überprüft? Ich bisher noch nicht.

 

Hallo...
Ja , diese Umschaltstrategie nutze ich auch.
Umschalttemp 20° , Injektoren vorwärmen bei Verdampfer kleier 35° , weil die Anlage sonst im Sommer bei 25° sofort umschalten will , was wegen der Kaltstartanfettung nicht funktioniert. Nach 10 Sekunden geht das dann reibungslos.

Das Drehzahlband ist nur eine Einschränkung weil man den Map-Wert als Kriterium der Last heranzieht , und der ist halt nur in einem Drehzahlband gültig .
Eingestellt wird eigendlich nur ein Übersetzungsfaktor zwischen Benzinzeit zu für Lambda 1 benötigter Gasinjektorzeit.
Dieser Faktor ist nicht drehzahlabhängig.
Wenn die Anlage 1000 Punkte aufzeichnen könnte , bräuchte man keine Einschränkung in der Drehzahl , dann ergäbe sich ein breiter überlagerter Teppich.
Das Alles dient aber nur der Visualisierung.

Theoretisch müsste die Map in anderen Drehzahlbereichen auch übereinder liegen , es muß dann aber die Benzin und die Gasmap neu gefahren werden.
Ich wähle immer den Bereich um 2500 U/min , weil ich mich die meißte Zeit auch in dem Drehzahlfenster bewege.
Die Map wird genauer je enger das Drehzahlfenster ist , die R-Bereiche sind also eher ungenauer.
mfG Rohwi