Verdampfer friert während der Fahrt ein

Diskutiere Verdampfer friert während der Fahrt ein im Gas Cafe Forum im Bereich LPG Autogas; Tach zusammen, ich bin der Neue, ich komm nu öfters :D Mein Neuerwerb ist ein Mercedes 300TE W124 mit einer uralten Venturianlage. Der...

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  1. #1 Brabus300TE, 05.06.2009
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    Tach zusammen,

    ich bin der Neue, ich komm nu öfters :D

    Mein Neuerwerb ist ein Mercedes 300TE W124 mit einer uralten Venturianlage.
    Der Verdamper, ein Tartarini LP 79, friert während der Fahrt ein. Ja, der Wasserstand
    stimmt! Der vom Wasser durchströmte Teil bleibt auch eisfrei, aber der Rest
    des Gehäuses ist eisbedeckt !? Natürlich geht mir der Wagen nach rund 5 km Fahrt aus.

    Was ist die Ursache? Ein Defekt im Verdampfer oder ist es eine Einstellungssache?

    Gruß Roland
     

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  3. #2 papa.horst, 05.06.2009
    papa.horst

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    Hallo, ist da evtl. noch Restluft drin?
    MfG
     
  4. #3 DIY-Bastler, 05.06.2009
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    Der Verdampfer ist defekt. Tausch ihn aus und Ruhe ist :)

    Passenden Verdampfer hab ich da.
     
  5. #4 Rohwi, 05.06.2009
    Rohwi

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    Hallo...
    Ein Problem mit dem Kühlwasserthermostat ist auch denkbar. Ich habe einen 3,0L Motor an einer Venturi und kann den Verdampfer nicht anfassen nach der Fahrt.(Zu Heiß) mfG Rohwi
     
  6. #5 Brabus300TE, 06.06.2009
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    Hallo Horst,

    sollte eigentlich nicht sein. Ich wende seit Jahren den Trick mit der Cola-Flasche an. Eine alte Cola-Flasche (die harten PET mit dem Griffrand) wird mit entferntem Boden in den Überlaufbehälter gesteckt. Der Griffrand paßt perfekt und dichtet zu 99 % ab. Bei einer 1,5l-Flasche hat man genug Höhe um JEDE Blase aus dem System zu bekommen. Wenn man den Wagen so eine Weile laufen läßt, sollte alles draussen sein.

    Gruß und Danke Roland
     
  7. #6 Brabus300TE, 06.06.2009
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    Hallo Bastler,

    was macht Dich so sicher und was ist dann defekt?
    Ich hab auch noch einen ;-)

    Gruß und Danke Roland
     
  8. #7 Brabus300TE, 06.06.2009
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    Hallo Rohwi,

    theoretisch eine Möglichkeit, praktisch sind aber der eisfreie Teile wie auch die Schläuche heiß... :confused:

    Ich werde es trotzdem mal prüfen.

    Gruß und Danke Roland
     
  9. #8 Martin230TE, 06.06.2009
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    Hallo Roland,
    ist das nicht der mit dem M103 Motor?
    Wo wurde denn der Warmwasserabgriff gemacht?
    Du wärst nicht er erste in diesem Forum, wo man genau da gepfuscht hat.

    Ich hab deshalb mal ein paar Bilder für dich gemacht, sind allerdings vom M102, im Prinzip das gleiche mit 2 Töpfen weniger.
    M103 habe ich auch schon umgerüstet (W126), ist aber gerade nicht greifbar.
    Falls mit M103 sollte es so aussehen.

    Wie hoch, bzw wie schnell werden denn die 85 Grad erreicht?
    Gruß
    Martin
     

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  10. #9 Brabus300TE, 08.06.2009
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    Hallo Martin und alle anderen,

    das Problem hat sich aufgelöst! Es war tatsächlich trotz intensiver
    Entlüftung noch eine Luftblase im Verdampfer und alles funzt jetzt
    einwandfrei ;-)

    Was den Wasseranschluß des Verdampfers betrifft, Martin, bin ich
    in über 23 Jahren als LPG-Fahrer zu folgenden Schluß gekommen:
    Das übliche Abgreifen mit T-Stücken taucht nix. Ich schleife den
    Verdampfer seit Jahren immer direkt in den Heizungskreislauf, am
    liebsten direkt vor die Pumpe. Das ist bei diesem Fahrzeug noch
    nicht der Fall, wird aber in den nächsten Tagen geändert. Der große
    Vorteil liegt im Kaltlaufverhalten. Selbst im Winter reicht die sofortige
    Zirkulation des noch kalten Kühlmittels aus, um den Verdampfer am
    Einfrieren zu hindern. Wird mit T-Stücken abgegriffen, ist der
    Verdampferkreislauf aufgrund der stumpfen T-Stücke immer nur zweiter
    Sieger.

    Gruß und Danke an alle

    Roland
     

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  12. #10 xtime, 08.06.2009
    xtime

    xtime AutoGasInteressierter

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    habe selber einen 230 ce mit omvl.haste da aber nicht das problem das die heizung erst in das duoventil geht und dann erst weiter?

    das problem hab ich auch,der verdampfer ist auf 35 grad eingestellt und trotzdem steigt er manchmal aus.


    direkt aus der pumpe raus,kleiner kreislauf,in den verdapfer und dann wie weiter???

    gruß
     
  13. #11 Martin230TE, 08.06.2009
    Martin230TE

    Martin230TE AutoGasAuskenner

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    Hi,
    ja das dachte ich dann auch.
    Bei mir geht das ganze praktisch am Duoventil vorbei, also Abgriff vom Motor weg direkt zur Wapu (ist gleichzeitig Rücklauf vom Heizungskreis.

    Bilder gibt es hier, vom Selbstumbau W123 - 230 TE:

    W123-Database - LPG Gasanlage nachrüsten für Motoren mit K-Jetronik

    Allerdings wird der niemals kalt, sondern ist immer prügelheiß.
    Ich hatte auch noch nie Probleme mit der Heizung, trotz LPG ist die Heizung schon nach 300 m lauwarm, nach 2 km heiß und nach 5 km bei 10 Grad minus hat sie die 85 Grad erreicht.

    Gruß
    Martin
     
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