Verdampfer Einbinden

Hallo Andy,

da das Problem nur bei sehr kalten Temperaturen auftritt könnte deine Vermutung stimmen. Ich bin auch nur Laie, weiß aber aus Erfahrung hier, dass du nicht der Erste wärst, bei dem der Verdampfer falsch in den Kühlkreis eingebaut worden ist.

Ich denke es wird sich noch der eine oder andere wesentlich bewanderte Mensch hier in den Thread wagen - ich verschieb den übrigens auch mal ins Gas-Cafe, da passt er besser rein.

Für die Ökotech haben wir nämlich momentan noch keinen Experten.

Viele Grüße
Daniela

 

Hallo,
bei meiner BRC Anlage war der Verdampfer am Anfang auch unglücklich positioniert und brauchte deshalb zum einen sehr lange um warm zu werden und wurde dann, wenn ich die Heizungsventile zu hatte, auch im Betrieb eisig kalt wodurch es zu Fehlern kam. Allerdings nicht beim Umschalten sondern während der Fahrt auf Gas. Bei Dir klingt das etwas anderst. Prüf doch einfach mal nach einer Strecke Gasbetrieb wie warm der Verdampfer ist. Wenn der schön heiß ist, egal ob die Heizventile offen oder geschlossen sind, dann ist alles bon damit.

 

Falls kein Absperrorgen im Wasserkreislauf ist, dann würde ich den Verdampfer generell in Serie einbinden - damit habe ich ausschließlich gute Erfahrungen.

Die Auskunft dazu -auch vom PKW Hersteller- ist meistens nicht eindeutig oder richtig. Daher muß man das in der Regel selbst herausfinden.

 

Kann ich nur bestätigen ,...

wollten meinen auch erst in Reihe setzen ,ging aber nett wegen einem Regelventil was bei Heizung halt den Durchfluss komplett schlisst.Er wurde parallel eingebaut ,was aber bis heute keine Nachteile brachte .

Hier mal eine kleine Skizze von mir,nebst den bei mir verbautem Regelventil

 

Beim lesen dieses Themas kam mir mal eine weitere Frage in den Sinn:

Muss es nicht immer möglich sein, den Verdampfer in Serie in den kleinen Kühlkreislauf einzubinden?
Bei Systemen mit ständig durchfluteten Wärmetauschern keine Frage (z.B. VW), die Heizungsregulierung geschieht mit einer Luftklappe.
So wie bei Do 27 mit einem Regelventil. Bei solchen Ventilen ist eigentlich ein Überströmer mit drin, denn der kleine Wasserkreislauf sollte doch ein Wasserkreislauf bleiben, oder? Ich weiß, dass solch ein Überströmventil z.B. beim Fiat 127 und Panda eingesetzt war. Das Heizungsventil war also eigentlich ein drei Wege Umschaltventil. (einfach ,simpel, gut)
Falls solch ein Ventil bei manchen Fahrzeugen nun wirklich einfach schließt und sonst nichts da ist, was das Wasser umleitet, muss an einer anderen Stelle im kleinen Wasserkreislauf des Motors der Fluss geregelt sein. Der Motor würde doch sonst das Kochen anfangen. Das Thermostat des Kühlkreislaufes schaltet den großen Kreislauf (sprich zusätzlich den Kühler) aufgrund der Wassertemperatur des kleinen Kreislaufes welches an dem Thermostat vorbeifließt. Es muss halt fließen, sonst merkt das Thermostat doch nicht, dass es ein Stockwerk höher, (Zylinderkopf) schon kocht!!
Diese Zusammenhänge sind doch grundsätzlicher Art, also müssen die bei jedem wassergekühltem Motor geregelt sein. Daher jetzt die Feststellung:
Bei jedem wassergekühltem Fahrzeug muss sich eine Stelle finden lassen, wo man den Verdampfer in Serie in den kleinen Wasserkreislauf einbinden kann. Dies mag schwer zu lokalisieren sein, oder erfordert erheblichen technischen Aufwand, aber es muss gehen!

Bemerkung am Rande. Meinem Umrüstsatz direkt vom Hersteller BRC im großen genauso beschrifteten Karton lagen ausschließlich T-Stücke bei, diese in unterschiedlichsten Dimensionen. Mit solchen Teilen lässt sich nichts in Serie einbauen. Ich hab mir dann extra was besorgt, hab jetzt also die ganzen T-Stücke über. Eigentlich sollte doch der Hersteller der Gasanlage zum richtigen Einbau das richtige Material liefern, oder?
@ andi63
Wie lang sind denn die Schläuche von den T-Stücken bis zum Verdampfer? Bei stark reduziertem Durchmesser und großer Länge kann dann da auch nichts mehr ankommen. Also bei einer Reduzierung um eine Dimension (z.B. ¾“ auf ½“) könnte es bis zu einer Gesamtschlauchlänge von 1mtr noch gut gehen, wird’s länger geht dann rapide abwärts.
Ist die Flussrichtung am Verdampfer richtig? (Es sollten Pfeile oder eine IN OUT Markierung zu sehen sein) Das Wasser kommt normal aus dem Motor zur Heizung. Die Leitung von diesem T-Stück sollte dann also bei IN angeschlossen sein.
Dies isind meine Hauptvermutungen, denn die Umschalttempratur ist doch ziemlich hoch, oder?
Gruß

Edit: Schriftart geändert und die durch das Kopieren entstandenen Smileys entfernt.

 

Natürlich lässt sich der Verdampfer in Serie in den Kühlkreislauf einschleifen und das auch bei jedem Motor weil, wie Du richtig erkannt hast, der kleine Kühlkreislauf auch immer in Bewegung sein muß. Unabhängig davon ob den Insassen gerade kalt ist oder nicht. Die Kunst ist dann viel mehr die, die richtige Stelle zu finden wo ich das Wasser abnehme und es wieder hinzugebe.
BRC empfiehlt scheinbar bei allen Anlagen eine parallele Einbindung und liefert seine Bausätze wohl deswegen auch nur mit entsprechenden Teilen aus. Auf diese Weise will man, nehme ich an, sicher gehen das der Motor keinen Hitzeschaden bekommt, weil z.B. der Durchfluss im Verdampfer zu sehr reduziert wird oder etwas derartiges. Bei mir war die parallele Einbindung allerdings mit Problemen behaftet, weil der Verdampfer, auch bei aktiver Heizung, einfach nicht warm genug wurde. Wasser geht eben den Weg des geringsten Widerstandes.

 

@MMeier
Bin ganz Deiner Meinung. Wie lang sind denn bei Dir die Schläuche gewesen. Wie ich beschrieben habe, je länger, je schlimmer, da, auch hier Deiner Meinung, das Wasser den Weg des geringsten Widerstandes geht und die Länge neben dem Querschnitt den Widerstand bestimmt.
Mit der Überhitzung wegen Querschnittreduzierung ist zu sagen, dass dies theoretisch richtig ist. Praktisch macht doch normal der Kühlerthermostat auf und dann hat man wieder etwas parallel drin, mehr Durchfluss und einen kühlen Kopf. Klappt bisher bei mir so ganz gut.
Gruß

 

Hallo,

zumindest bei Mercedes wird die Heizung nicht vom kleinen Kreislauf abgenommen. Die hat einen separaten Abgang und wird ggf komplett abgeriegelt. Der kleine Kreislauf dort führt nahezu direkt am Motor entlang ohne die Möglichkeit zu bieten, dort abgenommen zu werden.

Deshalb muss man in den Heizkreislauf, der aber komplett geschlosen werden kann. Seriell geht also nicht, sondern nur ein paralleler Abgriff. Eine grundsätzliche Lösung gibt es also nicht.

Gruß

Andreas

 

@ Andreas Hannover
mein Zitat:
„Bei jedem wassergekühltem Fahrzeug muss sich eine Stelle finden lassen, wo man den Verdampfer in Serie in den kleinen Wasserkreislauf einbinden kann. Dies mag schwer zu lokalisieren sein, oder erfordert erheblichen technischen Aufwand, aber es muss gehen!“
ist jetzt aber nicht verehrt. Erheblicher Aufwand eben.
So etwas „Wasserleitung aufflexen, entgraten, Kühlanlage spülen……..

Spaß beiseite, jetzt weiß ich das es bei Mercedes anders ist. Aber großer Querschnitt und kurze Wege der „Anzapfung“ gehen doch auch ganz prima.

@ Andi63 und alle
Meine Hauptvermutungen hinsichtlich des Problems von „Andi 3“ beziehen sich auch nicht auf das serielle Einbinden des Verdampfers sondern auf mögliche Fehlerursachen. Lange dünne Schläuche und falsch angeschlossen. Diese Dinge sollte Andi63 erst einmal ausschließen, bevor man sich weitere Gedanken macht, oder?


Gruß

 

Sorry ,...

nur der Vollständigkeit halber .
Bei Honda ist es auch ein zu 100% schließendes Regelventil. Nix mit Beipass-3-Wege oder so .

 

@ do2
auch der Vollständigkeit....
also sitzt auch bei Dir der Wärmetauscher (Heizung) paralell zum kleinen Kühlkreislauf des Motors (so wie bei AndreasHannover beim Mercedes). Im kleinen Kreislauf muss es immer strömen, egal ob Heizung an oder nicht (sonst würde deine u.a. Schaltung auch nicht fruntzen) und die eigentliche Sache war, wie man elegant diese Leitung anzapft (serie) ohne den Fluss zu behindern (Ouerschnitt). Dann wäre maximale Heizleistung am Verdampfer und darum ging es doch, oder? Also nicht nur den reinen Heizkreislauf betrachten, sondern den ganzen Wasserkram.

Gruß

 

Da gibt es nix hinzuzufügen ,.....

 

Wow, bei der Vorlage kann ich nicht widerstehen:

Dannn probier mal ein bischen. Aber nicht zu doll. Am Ende funktioniert das noch und du wirst ein gefragter Mann.
Wenn du nicht aufpasst, nagelt man dich auch noch ans Kreuz

SCNR
Jo