Verbrauch in Ordnung?

Wenn man jetzt wüsste wie groß dein Gas Tank ist könnte man dazu was sagen.
Aber so ist das wie .... Hellsehen

 

Herstellerangaben für den Benzinverbrauch:

Innerorts L/100 km 8,2
Außerorts L/100 km 5,2
Ø-Verbrauch L/100 km 6,3



Wenn wir den Benzinkraftstofftank mit etwa 55 Liter Fassungsvolumen zugrunde legen,

geschätzt hast Du 1/4 des Benzin auf 650 Km auf den LPG-Verbrauch drauf = 13,75 L/650Km + 43,57 L/650Km = 57.32 L/650Km Gesamt,

pro 100 Km gibt das den Durchschnitt von ca. 8,82 Liter Mischverbrauch,

Meine Meinung ist, dass sich mit einem LPG-Direkteinspritzer Prinzip mindestens nochmals 4,- Euro pro 100 Kilometer sparen hätte lassen.

 

Dieses bezieht sich auf einen Autogas-Anlagentyp der in deinem KFZ nicht vorhanden ist.


Über deine Fahrgewohnheiten hast Du nix verlauten lassen? (Autobahn, Stadt, Stau ...)

Das Berechnungsmodell wirst Du ja durchschaut haben. LPG-Verbrauch kann durch seine Güte varieren. Den Benzinverbrauch könntest Du noch exakter erfassen. In dem Du Vollbetankung mit Benzin und LPG mit gleichem Kilometerstand ausführst.

Von der Anlagenseitigen Konfiguration her, wird nicht viel oder kaum was zu holen sein.

Grüßle
letova

 

Wenn das die anderen Jungs vom Fach her werden sie das sicher wiederlegen.
Ich halte es auch für möglich.
Sicher kann man nur sein wenn man 2 gleiche Autos umrüstet. Eins mit ner Verdampferanlage Eins mit ner Flüssigeinspritzung und die dann beide die selbe Strecke fahren lässt.

Zusammengefasst kann man aber das 8,82L Mischverbrauch noch okay sind.
Schau mal hier:
http://www.lpgforum.de/vialle/18414...-vw-jetta-1-4tsi-118kw-cavd-viele-bilder.html

Ein sehr schön geschriebener Bericht.

 

böxle, Du unterscheidest aber schon die 2 verschiedenen Flüssiggas-Einspritztypen - gelle !!!

 

Gut, welches meintest du ?

 

@Back2white

Den Service würde ich nicht vorziehen. Kann bei 25.000km bleiben. Du musst auch nicht zum eigentlichen Umrüster, such dir einfach einen Prins-Partner in deiner Nähe aus. Wenn du sagst, woher du kommst, kann dir hier sicher geholfen werden.
Am sichersten kannst du den Gesamtverbrauch Benzin / Gas ermitteln, wenn du z.B. 1 mal die Woche Volltankst ( beide Tanks!!!!!) und dir jeweils den KM-Stand notierst. Das machste 3 Wochen hintereinander und dann haste eine verlässliche Angabe.
8.62 l Gesamt halte ich momentan für O.K., da wir Winter haben. Die Gasmischung durch höheren Propan-Anteil nicht so ergiebig, viele Verbraucher sind den ganzen Tag eingeschaltet, evtl. ist die Umschalttemperatur recht hoch gewählt und vielleicht hast diu mehrere Kaltstarts am Tag.
Alles Sachen, die sich im Verbrauch bemerkbar machen.
Aber ein guter Umrüster kann die Sache bestimmt noch etwas optimieren.

MFG Thomas

 

dann bitte aber 3 selbe Autos ( auf die TSI oder TFSI bezogen)

 

im Mischbetrieb mit Kurzstrecke ist der Verbrauch o.k. 6,5 Liter sind mit dem 1,4 TSI nur auf der Landstrasse zu erreichen.
Mein Golf braucht auch ca. 1/4 Tank pro Gastankfüllung.
Ich habe einen 71 Liter Tank und kann maximal so ca 60-63 Liter LPG tanken.
Die VSI DI schaltet immer bei 45 Grad Wassertemperatur um und die sind mit nem 1,4 TSI erst nach ca. 3-4 km frühstes erreicht bei der Wetterlage.
Außerdem wird zum Schutz der Benzineinspritzdüsen immer ca. 10 % Benzin mit eingespritzt.

Hat die VSI bei 650 km Tank leer gemeldet? (piepen)

Einstellen kann man bei der VSI DI (offiziell) gar nichts, da das Steuergerät auf den Motor konfiguriert ist und von Prinz gesperrt.
Meiner Meinung auch sinnig, wenn man hier so liest wie viele Einstellungen verbockt werden.

Ich halte die Saugrohreinspritzung von LPG für den TSI von Vorteil weil es das Verkoken der Einspritzdüsen stark minimiert.
Das Verkoken ist ein Grund für die vielen Motorschäden bei den 1,4 TSI neben der Steuerkettenproblematik.
Ich würde sagen Deine VSI DI ist völlig in Ordnung. Ob Gasfilter bei 25000 km schön nötig, kann man diskutieren. Die sollen ja meist noch blitze blank sauber sein.

Das der TSI mit einer Flüssigeinspritzung weniger verbraucht als ein Verdampfer halte ich für ein Gerücht .
Fakt ist, der TSI säuft ab 150 km/h.
Weiterhin ist das häufige Starten bei den Flüssigeinspritzern sicherlich nicht so prall für die Steuerkette.

 

Mit jedem Wort das hier steht hab ich mit versucht auseineander zu setzen. Leider bin ich zu dem Entschluß gekommen - es ist nichts davon Haltbar!

Irgendwie was eigentlich nicht schlimm ist, überschaust Du die Fahrzeug spezifischen LPG-Zuführungsmöglichkeiten für einen Benzin-Direkteinspritzer nicht!

Beispiel:

A3, Baujahr 2008, 1.8 TSFI, 160 PS, Direktschaltgetriebe 7Gang, über 200.000 KM, befindet sich im Fuhrpark eines Hersteller Ortsnahem Ingenieurbüro, Brennstoff ausschließlich LPG, Motormanagement hängt ständig am Datenlogger, Schichtladebetrieb ... (was ja bekanntlich nicht geht, wenn nur ins Saugrohr gerotzt wird)

Verbrauchsmittel 6,6 Liter pro 100 KM, und es sei dir versichert, da fahrt keine alte Oma mit rum, alles nur Zicken die manchesmal auch Plan haben.

Wartungsstau keiner vorhanden, weil das Baby sozusagen sich von der Quelle noch nicht abgenabelt hat.

 

Ich meine es gab im VW Konzern keinen Schichtlader mit Turbo. Das hatten nur die Sauger.Warum baut Audi denn dann im neuen 1.8 Tfsi einen Direkteinspritzer mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung für teillast? Bestimmt nicht aus Langweile...Der neue 1.8 TFSI von Audi | heise Autos

 

weil es Probleme mit der Ladung vor dem Katalysator gibt und nicht nur der Diesel sich von Partikel entledigt (2014). Keine Ahnung wo die noch Enden wollen. Die waren schon oft der Meinung fortschrittlich zu sein, bis das Boot dann rückwärts gerudert wurde. :-)))))))))

 

Ich habe auch nichts gegen Flüssigeinspritzung, solange alle rechtlichen Dinge geklärt sind und die Dinger zuverlässig sind. Ich habe mich damals für die Verdampfervariante entschieden, da es im Jan. 2011 das einzige System war was Null Probleme macht.Der simple Aufbau reduziert die weiteren Folgekosten. Stichwort Defekte Pumpen.

 

Welcher Hersteller/Zulieferer produziert eigentlich Benzineinspritzdüsen die auch für den Betrieb mit Gas zugelassen sind -also mit ordentlichem 67r 01 Prüfzeichen?
Bosch zB nicht - die haben ja schon mit dem einen oder anderem Gasanlagenhersteller deswegen einen Rechtstreit am laufen.
Verständlich, denn wer soll auf die Düsen Garantie geben wenn mal was ist? Bosch dürfte es auch kaum passen wenn wegen der nicht vorgesehenen Verwendung der Name in Verruf gerät weil vermehrt Probleme auftreten.
Die Zulassung für den Gasbetrieb kann nur der Hersteller beantragen, und da werden sie sich zu Recht zurückhalten.

 

Nein. Steuerkette noch nicht. Also Fahr mal leer bis es piept. Da gehen sicherlich noch 150 km.