Ventury-BRC 4 Zyl. im MB 230 Ce

Hi,
in welchem Auto wurde denn die Anlage verbaut? 230CE gab es ja als C123 und als C124. Was für eine Anlage wurde verbaut, und vorallem wie? Bei den Venturis - die ja im wesentlichen der Vergasertechnologie entsprechen, kannst du den Laptop erst mal getrost überfahren, und das was du dann im Display angezeigt bekommst, ist wirklich wichtig für den Motorlauf. Viel wichtiger ist der passende Mischer - und da gibts bei MB imense Unterschiede, wie Ramair verhindert wird, und und und...
Genau weil eben oft solche Umrüstungen bei raus kommen, hab ich mich auf den kleinen Bereich MB + Venturi + Baureihen 123,124,126,115/116 und 107 spezialisiert. Am liebsten mit K-A/E Jetronik, aber auch ne D-Jetronik oder nen Vergaser lehne ich nicht ab....

 

Na wenn du solche Strecken fährst, vielleicht kann ich dich ja mal nach Franken einladen um der Sache auf den Grund zu gehen. Ich kenne die K-Jetronik nur zu gut, und kann dir dann mal zeigen, wo deine Kiste überall Falschluft zieht. Das ist der Grund Nr 1, denn die Venturis werden ja rein durch Unterdruck gesteuert. Grund Nummer 2 ist dann Ramair - weil viele Umrüster vergessen den Ansaugweg um zu bauen. Nur so neben bei - der Mengenteiler ist es nicht, das ist dann nämlich das ultimative Totschlagargument wenn die Werkstätten nicht weiter kommen, weil das gute Stück 1200€ kostet, und der Kunde dann in der Regel sagt, dann kann ich damit leben... NARF! FUCK Werkstätten, besonders solche mit dem Stern auf dem Dach!!!! Grund Nr. 3 - Zündung, aber dann passierts auch auf Benzin, die Zündsteuergeräte sterben gerne, oder die Verteilerkappen haben Haarrisse. Leider muss man dazu ein Zündspannungsosziloskop bedienen können, was irgendwie dann doch Grips erfordert und keine Fehlermeldung auswirft.
Fehler Nr. 4 - der Verdampfer steht quer zur Fahrtrichtung.
Fehler Nr. 5 - die Einspritzdüsen tropfen und deshalb "funktioniert" der KE-Stopp nicht... Fehler Nr. 6 - der Mengenteiler ist undicht, jaa dann gibts doch noch einen Fehler am Mengenteiler, aber man muss halt mal rein schauen in den Ansaugweg... Fehler Nr. 7 - Der Leerlaufsteller ist fest. Den kann man kontrollieren, aber das geht nicht mit dem PC - irgendwie doof, wenn man das selber denken und Fehlersuchen nicht gelernt hat... Fehler Nr. 8 Beim Abschalten der Benzinpumpe wurde die Steuerspannung vom Steuergerät der KE-Jetronik gekappt, daher auch keine Leerlaufregelung....

soll ich wirklich alles aufzählen, was ich so schon aus den alten Benzen raus gesucht hab. Sogar Verdampfer für sequenzielle Anlagen bei Venturysystemen hab ich schon gefunden.... es ist echt unglaublich.

Gruß
Martin

 

Ja eigentlich gute Autos meinen 230TE Automatik hab ich mit 550000KM nach Russland verkauft (läuft warscheinlich immer noch)

Des hat jetzt zwar nichts mit deinem Problem zu tun aber wollte nur nochmal die Qualität des alten W124 untermauern.

 

Aber für ne ordentliche einstellung taugen die nur nach div. umbauten was

Martin hat schon alles aufgezählt Deswegen bin ich vom W124 zum e39 gewechselt alles wesentlich einfacher.......und auch nicht soviele möglichen Falschluft und sonstige Fehlerquellen