Venturi - Drehzahlmesser fällt aus beim Umschalten - Motor geht kurz aus

Hi Leute.
Ich bin neu hier und hab gleich mal ein Problem. ;-)
Ich hoffe die Beschreibung ist verständlich und es gibt jemand der eine Idee hat, oder evtl. sogar mal ein ähnliches Problem.

Lange fuhr er, jetzt habe ich ein Problem, dass ich im Moment nicht los werde.
Ich versuche das nachfolgend mal so gut wie möglich zu beschreiben.
Vll schaffe ich auch irgendwie, hier ein oder zwei Video(s) anzuhängen, auf denen man am Kombiinstrument sieht, was ich meine.


Kurz zu den Hardfacts und der Vorgeschichte:

V70, 97er, 10V. Anlage ist ne Venturi mit einem Leonardo AEB 175 Steuergerägt und Autogas Italia Universal Injectors Emulator. (Was macht dieses Teil eigentlich – was emuliert es?)
Ich habe den Wagen schon damit gekauft. Beim Vorbesitzer fuhr er viele Kilometer problemlos mit Gas und bei mir auch. Und im Grunde tut er das auch immernoch! Bis auf die folgende Sache ...




Das Problem:

Bei Umschalten im Schubbetrieb geht der Motor kurz aus und durch den Schubbetrieb direkt wieder an. Das ganze passiert je nach Laune ein bis zweimal direkt hintereinander, dann fängt er sich, schaltet um und läuft als wäre absolut nichts gewesen. Es äußert sich wie folgt. Schaltet man im Stand um, und das Problem tritt auf, merkt man wir er zwei bis dreimal fast abwürgt, immer hin und her springt und dann meist aus geht. Im Schubbetrieb fällt während des Schubbetriebs kurz der Drehzahlmesser auf 0. Ein bis zwei mal, dazu geht immer die MKL an. Der Rest der Instrumente bleibt völlig normal. Sobald der Motor läuft sind alle Lampen wieder aus und erfährt als wäre nie etwas gewesen. Leider passiert das ganze nicht reproduzierbar. Es ist zwar so das es „fast“ immer passiert, aber eben nur fast. Manchmal passiert es gar nicht. Zwei, drei mal ist es auch passiert, dass das Umschalten problemlos funktioniert hat, nach ca. 1 km aber plötzlich der Motor während der Fahrt ausging und kein Gas mehr angenommen hat. Kurz. Und dann sprang er wieder an und fuhr weiter. Aber nur sehr kurz nach dem Umschalten, denn der Fehler tritt während der Fahrt nicht mehr auf. Egal ob ich damit nach 600 oder 700 km fahre. Nichts. Erst wenn er wieder etwas gestanden hat. Daher dachte ich zuerst es wäre temperaturabhängig, und passiert immer nur in der Warmlaufphase, also wenn ich auf Gas umschalte. Aber auch umschalten nach dem Start oder nach einer ganzen Weile, warm, auf Benzin, wenn der Zeiger auf 15 Uhr steht) passiert das gleiche. Bei reiner Benzinfahrt passiert nicht. Ab und an lässt er sich aber auch nicht mehr auf Benzin zurückschalten (obwohl er sehr gut im Gasbetrieb läuft), dann nimmt er beim Zurückschalten einfach kein Benzin an, als würde die Pumpe nicht anspringen. (Also erstmal Benzinpumpenrelais neu gelötet – was ja aber eigentlich quatsch ist, denn bei reiner Benzinfahrt passiert ja nie etwas.) D.h. für mich, es muss etwas bei der Umschaltung mit der Gasanlage passieren. Denn wenn die Umschaltung einmal erfolgt ist, fährt er und alles ist bestens. Mit angeschlossenem OBD sind wir auch schon gefahren. Wenn er auf Gas läuft, sind die Verbrennungswerte bestens. Und er läuft auch absolut ruhig und stabil.

Da wir auf ein Elektronikproblem getippt haben, vor allem wegen des wegfallenden Drehzalsignals im Kombiinstrument, hat er schon ein neues Hauptrelais für die Motorelektronik bekommen und einen neuen OT-Geber. Der Zündverteiler ist davor schon erneuert worden. Sauber gemacht, bzw. teilweise erneuert sind mittlerweile alle Massenverbindungen von Motor und Gasanlage im Motorraum. Und aus reiner Vorsicht habe ich das Benzinpumpenrelais auch mal nachgelötet. Bisher ergibt sich aber keine Besserung.
Ich fahre damit jetzt schon ca. ein 4 – 6 Monate. Wie gesagt, wenn er läuft, läuft er. Gemisch etc ist auch alles bestens. Und während der Fahrt treten keine Probleme auf. Also haben wir erstmal den Zündverteiler neu gemacht, hat nichts gebracht ...usw.
Mittlerweile, weiß ich nicht wo man weiter suchen soll, daher hoffe ich, dass von euch ein paar Ideen kommen die ich nicht auf dem Schirm habe!


Meine großes Fragezeichen ist jetzt ...was ist da wirklich los?
Gibt es irgendein Relais, dass das Umschalten vornimmt, und evtl. beim Umschaltvorgang Probleme macht?
Woran kann es noch liegen? Ist evtl. doch das Steuergerät hin?
Vielleicht hilft mir auch die Beantwortung der Frage weiter:
Wie genau funktioniert der Umschaltvorgang bei der Venturi. Was passiert da? Welche Ventile/Relais/Schalter etc. gehen da auf? ...vll. kann ich so dem ganzen weiter auf die Schliche kommen.


Hat jemand aus dem Forum das schonmal erlebt, bzw. eine Idee, woran es noch liegen kann? Bin über jeden Hinweis und jede Idee dankbar. Aus eigener Idee fällt mir momentan nichts mehr viel ein, bzw. hab ich da gerade einfach zu wenig Wissen über die Anlage, den Aufbau und deren Verkabelung, um das Problem weiter, gezielt eingrenzen zu können.


Die Fragen, die sich mir vor allem auftun sind:

Lässt sich die Venturi zu einer vollsequenziellen Anlage umbauen?
Wenn ja, lohnt sich das, eurer Erfahrung nach? Wie groß ist der Aufwand und wie hoch ungefähr die Kosten?
Was muss dafür alles geändert werden, bzw was kann man behalten von der alten Anlage? Tank, etc?

Falls die Venturi bleibt ...

... gibt es noch die Möglichkeit irgendwo das Steuergerät zu bekommen?

Lässt sich irgendwo die entsprechende Software finden um das ganze dann neu einzustellen?

Gibt es irgendwo einen Schaltplan für die Venturi mit entsprechendem Steuergerät von Leonardo? Vor allem damit man nachvollziehen kann, wo z.B. Drehzahl etc. abgegriffen werden und hier vll. Weiter nach Fehlern suchen kann.

Danke, und Grüße!


P.S.:
Hier gibt es nochmal zwei Videos die ich gemacht habe, die das Problem mal von Faherplatz aus zeigen.
[video]https://www.youtube.com/watch?v=gpWTndze18U&feature=youtu.be[/video]
(manchmal geht der Schalter auch komplett in dem Moment aus, als hätte er keine Strom mehr - aber ziemlich selten)

... und hier der Drehzahlmesser:
[video]https://www.youtube.com/watch?v=kz6B5npavlQ[/video]

 

Alles klar.
Bei mir ist es die Überschreitung der Drehzahl und die fallende Drehzahl oder Gaspedalstellung.
Also sobald man über eine bestimmte Drehzahl kommt und dann in den Schubbetrieb wechselt schaltet er um, sobald die Drehzahl wieder eine Zeit lang fällt. Im Stand sobald man eine bestimmte Drehzahl überschritten hat und das Gaspedal los lässt.

Vll habe ich das falsch beschrieben.
Es ist schon so, als würde er ein, zwei oder dreimal "versuchen" umzuschalten und es klappt nicht. Das ganze sofort hintereinander. Macht man das im Stand geht er meist anschließend aus. Macht man es während der Fahrt geht er nach dem Drehzahlmesserabfall in den Gasbetrieb und bleibt dann anschließend völlig stabil als wäre nie etwas gewesen. Egal wie lange man fährt. Egal wie oft man den Motor ausschaltet und wieder neu startet. Erst nach einer längeren Standzeit, kann das Problem wieder auftreten. Muss aber nicht.
Das ist ja das anstrengende. Meist, wenn man verscuht dem ganzen auf die Schliche zu kommen, tritt der Fehler nicht auf. und reproduzierbar ist er eben auch nicht.
Die Sache mit dem zurückschalten auf Benzin, also das er dann keins mehr bekommt, kommt auch nur sehr selten vor.

Ich befürchte mittlerweile auch, dass es mit dem GSG oder dem Emulator zu tun hat.
Das hier etwas defekt ist. Denn die Sache mit dem Drehzahlmesser ist sehr suspekt. Der dafür zuständige Sensor im Motor ist gewechselt. Ohne Änderung. Dh für mich erstmal, dass an irgendeiner Stelle, an der die Drehzahl für die Gasanlage abgegriffen wird, eine Störung auftreten muss, die kurz alles außer Gefächt setzt. Zumindest ist das im Moment mein Ansatzpunkt.
Jetzt muss ich mal einen Schaltplan oder ähnliches ergattern um herauszufinden wo ich die Umschaltspannungen messen kann, und dann noch glück haben das der fehler im Stand, bei geöffneter Motorhaube mit Multimeter, auftritt.

Danke schonmal für die Erklärunge und Ideen.
Das hilft immer alles weiter und bringt einem zum überdenken oder dazu völlig neue Aspekte in Betracht zu ziehen.
Falls noch Ideen und/oder Vorschläge kommen: Immer raus damit!

Grüße!