Venturi Anlage perfekt einstellen?

Hallo,

seit einer Woche rutsche ich mit meiner Gasschüssel durch die Lande. Insgesamt erreicht der Wagen nur noch mit Mühe 160 km/h statt wie vorher 180 km/h. Auf Benzin aber auch auf Gas. Ob das an der Venturidüese liegt weiss ich nicht, habe noch die Unterdruck Zündverstellung im Verdacht, wenn die nicht funktioniert wandert der Zündzeitpunkt nicht über einen gewissen Bereich und es kommt keine Leistung mehr. Das werde ich noch mit dem Original Ansaugrohr testen, ist ein anderes Problem und hat wohl nichts mit dem Gas zu tun.

Bei der Spielerei zwischen Gas und Benzin fällt mir auf, dass er auf Benzin wesentlich kerniger beschleunigt, der Motor lässt sich wesentlich höher drehen und hat einen besseren Anzug. Nicht dass er auf Gas schlecht liefe aber irgendwie "sanfter".

Da die Software eine Menge Parameter bietet, die man einstellen kann und die auch so ungefähr stimmen ist es fast unmöglich das nur bei stehendem Wagen auszuprobieren indem man am gaszug spielt. Im Fahrbetrieb kommt der Motor ja nicht gleich auf Drehzahl.

Meine bisherige Erfahrung mit Gasumrüstern ist: Wenn die nicht die Anlage eingebaut haben rühren die keinen Finger, wirklich keiner. Viele haben auch wenig Ahnung von dem was sie tun, kennen nur eine Anlage und stellen die nach Vorgabe ein. Venturi ist out of date, die fasst so gut wie keiner mehr an und wird auch nicht mehr verbaut. Selbst femitec tut es nicht mehr, nur noch sequentielle, mit denen lässt sich auch mehr verdienen, rund 2000 Euro nur an Arbeitslohn. (Die Hardware kostet rund 1000 Euro).

Wie also vorgehen? Mit dem Wagen auf einen Rollenprüfstand und dann experimentieren oder gibt es einen Fachbetrieb, der wirklich etwas davon versteht, der es schafft das letzte bisschen Leistung herauszuholen? Oder mit dem Laptop auf dem Sitz über die Autobahn oder eine leere Strasse und mit den Werten für das Steuerventil spielen?

 

Hallo,

ich habe nun einen Punkt gefunden, wo sie nahezu optimal läuft. Der Softwarefehler ist weiterhin ärgerlich, ich muss ihn 20s nach Umschalten auf Gas halten, sonst geht er im Standgas aus, weil die Klappe nicht zu macht. Habe ihn auf mehr Verbrauch eingestellt dafür aber wesentlich kerniger im Anzug. So macht Fahren einfach mehr Spass.

 

therde,

leider sind deine gegenfragen immer solche, die nichts mit dem thema zu tun haben. ich habe verständnis, dass anfänger auch was wissen wollen aber ich suche eher experten auf meinem technischen level, die zumindest wissen wie mechanische regelkreise funktionieren und wie ein motor gesteuert ist. (bei einer k-jetronic gibt es keine andere möglichkeit als die pumpen abzuschalten aber das hat mit dem thema eben nichts zu tun. der runde mischer mixt bei mir ca 1:8 gas/benzin, ist ursprünglich für einen 2.3 liter turbomotor, bei diesem wären es 1:14.)

leider sind in diesem forum generell zu wenige leute, die einen selbsteinbau gemacht und sich wirklich mit allen hürden befasst haben die dabei auftreten. es geht mir um die einstellung der programmierbaren anlage, der grund warum ich heute wieder 50km mit dem laptop auf dem sitz durch die gegend gebrettert bin und dabei so ein paar kleine staus verursacht habe, weil mir die kiste mit falscher einstellung an ampeln absoff und nicht mehr anging.

falls es solche experten gibt:

die stag100 anlage bietet grundsätzlich 3 betriebsmodi, die auch gemischt werden können:

1. regelung nach tps,
2. Opening at TPS level
3. cut off at RPM
3. regelung nach lambda

1 macht das ventil proportional zum gasfuss auf, je tiefer desto offener. der multiplikator wieviel wegstrecke tps wieviel stepperschritten entsprechen lässt sich einstellen. stellt man den wert auf 255 macht der motor auf 255 auf beim kick-down. stellt man ihn auf 100 geht er auch nur auf 100 bei vollgas bodenblech. dazwischen werden mittelwerte genommen.

2. macht das ventil ab einem tps level einfach auf eine feste postion auf
3. macht es unterhalb eines levels wieder zu.
4. regelt rein nach lambda und ist sehr langsam.

zu allen optionen lässt sich die motorgeschwindigkeit einstellen, zu 2 sogar wie schnell er hochfährt und wie schnell wieder runter.

mir ist inzwischen klar, dass es keine optimale einstellung gibt, es gibt nur kombinationen.

fahre ich rein nach tps level fährt der wagen zwar aber tritt man durch beim anfahren stottert er sich einen ab.

fahren nur nach lambda geht auch nicht, viel zu langsam, das ventil kriecht nur so hoch.

meine parameter bei ausgeregelter lambda sonde (pendelt artig zwischen fett und mager)

standgas: 20 steppereinheiten
3000 umin: 70 steppereinheiten
5000 umin: 150 steppereinheiten
tps reicht von 0,5..... 4,3 volt

bisher optimale einstellung:

open auf 80 bei geringem gasfuss (tps = 0,8Volt), danach tps regelung für fahrbetrieb (vollgas auf 150), cut-off auf 25 beim loslassen des gaspedals. lambda ist ein. motorgeschwindigkeiten sind alle auf 255, also maximum. alles drunter brachte bisher nichts. die k-jetronic regiert ja auch verzögerungsfrei auf gaswechsel. den extra sprit gibt sie, weil die stauplatte beim kick down nach oben schwingt. die ingenieure bei bosch haben das genau ausgetüftelt. wichtig für einen guten verbrauch ist, dass das ideale gemisch nie gross überschritten wird, beim voll beschleunigen sollte es nicht lambda = 0,8 unterschreiten.

idealerweise müsste es eine abgleichvorschrift gegen, mit der man die anlage einstellen kann, einen rollenprüfstand mit abgastester habe ich griffbereit. leider sucht man danach vergeblich, auch beim hersteller AC nichts zu holen. manche umrüster, sofern sie überhaupt noch venturi machen, stellen die werte nach gefühl ein, oft ohne zu wissen was sie da eigentlich machen.