Vectra C 2.0t - Leerlauf unruhig

Hallo Leute

Bin neu hier, aber schaute in den letzten 4 Jahren immer wieder vorbei.

Nun zum Problem, Vectra C 2.0 Turbo Z20NET von 2008. 129kw

ECU: AC Stag QBox Basic
Injektor Rail: AC Stag W02 BFC
Verdampfer: Tomasetto AT13 Antarctic Super

Seit dem Einbau habe ich ein ein leichtes ruckeln im Stand auf Gas. Aus dem auspuff höre ich auch immerwieder Puff-Puff geräusche.

Auf Benzin ist es seidenweich.

War mehrmals beim Umrüster, hat es immer wieder eingestellt, doch besser wurde es nicht. Habe Dann die NGK Zündkerzen (die schon 50tkm drin sind, 120k wäre aber interwall) gegen Denso ik20TT getauscht. Wurde auch nicht besser. Der Umrüster sagt das wäre so normal??? Sollte noch die Zündspulen (auf verdacht) tauschen (ca. 300€) wo ich die Schnauze voll hatte...

Will mich jetzt selber darum kümmern. Gestern habe ich mal LMM und weitere sensoren und die DK gereinigt, brachte auch keine besserung. Dann die Batterie für 30min. abgeklemmt (Motor ECU zu resetten). Da wurde es dann besser, aber noch nicht perfekt.

Dann habe ich den Unterdruckschlauch am Krümmer, der zum Snesor und Verdampfer geht, abgeklemmt. Siehe da = motor läuft Seidenweich. Wie kann das sein????

Habe mir Heute das Stag diagnosekabel besorgt um mal die Kennfelder und einstellungen zu prüfen. Die Screenshots stelle ich heute abend rein.

 

So hier die bilder:








Was mir gleich aufgefallen ist, das die Lambdas als "nicht angeschlossen" eingestellt waren. Wenn ich diese auf Voltage stelle, habe ich die Lambdawerte bei ca. 2V ??? da stimmt doch was nicht?

Die Maps (Kennlinien) waren auch Leer. Nur der Multiplikator war zu sehen.

 

Mit diesen Einstellungen gibt es das gestottere, und puffen aus dem auspuff:




Mit diesen lauft der motor butterweich (im stand. Gefahren bin ich damit nicht):

 

Morgen mache ich das so (bitte korrigiert mich):

1. Warmfahren
2. Autoacalibration machen
3. Auf benzin 10-15km fahren, ohne vollgas
4. Auf gas umschalten, die selbe strecke zurück
5. Kennfelder korrigieren das die blaue-grüne linie eine linie formieren
??? OK so???

Könnten auch zu kleine düsen schuld am schlechten leerlauf sein?

Irgendwie habe ich das gefühl das der umrüster nur die autokalibration gemacht hat, ohne den multi einzustellen.

 

habe mit dem Umrüster nochmal geredet. Er schaut sich das an, und macht größere Düsen rein. Obwohl er meint er hat nach einer Tabelle die Düsengröße für den Motor gewählt.

 

Der Wagen ist beim Umrüster. Er meint er darf nicht größere Düsen reinmachen/aufbohren...? Sondern muss sich strikt nach tabelle halten!? Gibt es nachteile wenn der multi 1.8 ist? Oder bei größeren düsen unter 1.0???

 

So haben den Wagen wieder. Der "Meister" meint er kann da nix mehr machen. Es hat sich sogar ein "Experte" per teamviewer angeschlossen, ohne erfolg...

Also nahm ich die sache zu hause selbst in die Hand

Das sind die Kennfelder vom "Meister":





Die FuelTrims aus Torque:






Nach meiner einstellung (Läuft der Motor 95% besser):




Die Fuel Trims nach dieser einstellung:





Die Düsen wollte er nicht aufbohren oder auswechseln, das sei ein unsinn meint er. Er wird sich noch "schlau" machen, und den experten nächste woche direkt mal dran lassen.

Was meint ihr? Kann ich mit meiner einstellung fahren? Oder schmelzen mir so die Ventile oder der Kopf weg?

Bin für jeden Rat dankbar!

 

Aber was ich nicht verstehe, warum hat das der umrüster nicht geschafft?

5km auf benzin, 5 auf gas fahren, und einstellen. Stag hat sogar einen button oben links, macht das automatisch.

Soll ich die düsen aufbohren?

 

Der druck liegt bei 1,32 im leerlauf. So ist es auch eingestellt

 

Soll ich das so lassen, oder doch die düsen aufbohren?

Noch eine frage, was ich nicht ganz verstehe. Wenn die grüne (gas) kurve unterhalb der blauen ist = magerlauf?? Aber da sind doch die einspritzzeiten größer bei selbem MAP druck ??? Bitte um erklärung

Mir ist ein fetter lauf (mit erhöhtem verbrauch) lieber

 

wieso dann die ganze einstellerei?? Und das gerede um die idealen Kennlinien?