VAG 1.8T doch nicht gasfest ?

@Colt

wenn sich das Herausstellt ist es Interressant zu wissen wie sich ein sterbender LMM bemerkbar macht. Ich habe zwar einige Logfahrten von meinen 1.8T gemacht aber ich Kontrolliere jetzt nicht jedes Jahr die Luftmasse mit einer neuen Logfahrt. Gibt es da andere Möglichkeiten? (VCDS ist vorhanden).

Würde mich sehr über ein paar Bilder freuen um eventuelle Vorsorgende Maßnahmen bzw. mich auf so etwas einzustellen.

MFG.

 

Hi,

da sollten die Fueltrims aber massiv daneben liegen…VCDS -> MWB099.

Gruß

Ciwa

 

@Colt
Hätte die die Lambdaüberwachung nicht anspringen müssen? Ich meine wenn der so extrem aus dem Ruder läuft dann fährt die Kiste bei Volllast auch nicht Lambda 0,8x. Bei einem AGU oder AEB hätte ich das verstanden weil das noch relativ dumme Motoren sind aber beim AUM und BFB müsste das doch auffallen.

LMM war noch der erste?

 

Der hat doch kein Breitbandlamda, oder? Wenn das im Open Loop nur kommt hat man Pech oder? Für die allgemeine Umrüstung gut, für den einzelnen leider nicht.

 

Doch hat er!

 

Hi,

der Gute hat doch schon OBDII mit MKL bei solchen Abweichungen
sollte es doch klingeln?

Gruß

Ciwa

 

Interressant zu lesen, denn ich bin ein 1.8T Fahrer MQB: AUQ und möchte Meinen umrüsten lassen.
Wieviel hatte der Wagen auf der Uhr als dieser umgerüstet wurde?

Mein Fahrprofil ist: 10% Stadt, 80% Autobahn ( davon 50% max 140 km/h) und ca. 10% Landstraße.

 

Hallo,

angekündigt hat es sich ja schon länger bei mir, daß bei meinem Audi A4 B6 mit 1,8er Turbo, Mbk BEX, etwas mit den Ventilen nicht stimmt. Der Wagen ruckelte zuerst nur bei kaltem Motor, zum Schluss auch bei warmen Motor. Ein Kompressionstest brachte am 2ten Zylinder nur noch vier Bar. Die anderen lagen noch bei 10-11 bar.

hab jetzt einen guten gebrauchten Kopf verbaut und der Wagen läuft wieder. Insgesamt bin ich 150000 km auf Gas unterwegs gewesen, die Probleme fingen aber schon bei 135000 LPG-Kilometer an.

Wenn ich mir das eine Auslassventil vom 2ten Zylinder so ansehe, dann war es schon sehr riskant, überhaupt noch so zu fahren. Sollte das wieder auftreten, dann würde ich mit Sicherheit schneller handeln.

 

Warum ist das nur bei dem einen Ventil, und die anderen (auch das daneben) völlig ok ?
Wird eher eine von Anfang an ungenaue Einpassung Ventil/Ventilsitz sein...man weiß es nicht...

 

Tja, genau weis man es nie....

jedenfalls sind die anderen Ventile auch schon sehr in den Sitz eingearbeitet. Haben halt noch soweit abgedichtet, das es passte, wären aber wohl früher oder später auch mal undicht geworden.

150000 km auf Lpg sind anscheinend plausibel beim 1,8er Turbo, hatten die anderen User mit den gleichen Problemen wie ich auch runter mit ihren Motoren. Habe den Motor jedenfalls immer normal bewegt, keine Vollgas-Orgien. Weder auf Benzin, und schon gar nicht auf Gas

Jedenfalls werde ich demnächst mal die Einstellung der Anlage prüfen. Evtl Lambdawerde bei Benzin- und Gasbetrieb miteinander vergleichen, ob das passt.

Wass mir auch im Kopf umgeht, sind die Öcotec (Valtek) Rails. Sind seit ca 140000 km im Einsatz. Sind immer problemlos gelaufen seitdem, nicht wie bei vielen anderen Valtek Rails, die schon nach 50000 km die Grätsche machen.

Aber seit dem Ventilschaden mach ich mir Gedanken drüber, ob denn auch der Hub bei allen noch gleich ist. Könnte ja theoretich sein, daß das Rail für Zyl. 2 einen kürzeren Hub hat, dadurch weniger Gas durchgeht, und Zyl 2 deshalb zu mager läuft. Unds man merkt es gar nicht....

kann ich leider selbst nicht messen, habe weder eine Einstelluhr noch diese Vorrichtung, die es da gibt. Und mit der Öcotec Software ist da auch nichts zu machen.

Hab auch schon drüber nachgedacht, ein Ventilschutz Additiv System zu verbauen. hab darüber auch hier ein Thema erstellt.

Grüße, Ed

 

Magerlauf kannst wohl abhaken - schau die gleichmäßige Ventilfärbung an..... Das eine ist halt gestorben weil es mangels Ventilspiels nicht mehr zumachen konnte und überhitzt ist - das wars. Wär der zu mager gelaufen, sähe das anders aus. Bei nem Turbo hättest dann ruckzuck ein Sichtfenster im Kolben .-)
Gebrauchten Kopf drauf, VlaveLube oÄ dazu und weiter gehts. Oder den gasfest revidieren lassen - kost halt mehr.
Valteks checken schadet trotzdem nicht - grade nach der Laufleistung.

 

Das dürfte es nach den Fachleuten hier gar nicht geben, da zylinderselektive Gemischregelung...
(Nicht verwechseln mit zylinderselektiver Klopfregelung und Zündung.)
Läuft Zyl.2 wegen eines müden Inj. zu mager, wird demnach die E-Zeit eben selektiv nur auf 2 so verlängert, dass es passt...

Frage mich nur, wie beim Turbo die Lambdasonde die "Abgaspakete" der einzelnen Zylinder detektieren soll ?

 

Ich meine ist ja nicht so, dass 1,8T im reinen Benzinbetrieb so überhaupt keine Probleme mit den Auslassventilen haben... Für mich sieht das nicht nach einem Gasschaden aus. Zumindest wirkt es auf dem Bild nicht so, dass alle Sitzringe eingelaufen sind

 

Stimmt, zumal es diese zylinderselektive Gemischregelung schon Ende der 90er gegeben haben soll, wenn man den Aussagen des Fachmanns glaubt.

Da die anderen Ventile normal aussehen, glaub ich auch nicht an einen Gasschaden.

 

Zylinderselektive Gemischregelung!?

wie "merkt denn hier der Motor, daß das Gemisch eines Zylinders nicht in Ordnung ist?? Da bräuchte man ja für jeden Zyl. eine Lambdasonde?
Oder liege ich da falsch? Klärt mich bitte mal auf.

 

So,

war vorher nochmal draussen und hab noch ein paar Bilder vom Zylinderkopf gemacht.

 

Und hier der jetzt eingebaute Kopf

 

Bist a ganz schlaues Kerle, gell :-)
Wurde denn gesagt bzw behauptet das jede Karre sowas hat? Vom Trabbi - den es 1990 noch gab - bis zur S Klasse....
Wie funktioniert das eigentlich bei der selektiven Klopfregelung mit nur einem Sensor?
Könnte es da Parallelen geben...??

Um auf den Schaden hier zu kommen - das war wohl einfach das erste Ventil das dran glauben musste an den klassischen Gasschaden. Und dann geht das grad beim nem Turbo ruckzuck.