V lube oder anderes "Wässerchen"

Die grundsätzlichen Bestandteile dieser "Suppen" sind sehr ähnlich. Da kann man auch was Günstigeres nehmen.

 

.... die Viskosität ist aber verschieden. Da muss man dann die Tropf- bzw. Dosiergeschwindigkeit auf die Suppe einstellen... Oder?!

 

Was für ein Motor ist das? Noomaaaal braucht man bei modernen Motoren son Kram garnicht. Wenn die Ventilsitze gehärtet sind (Hersteller fragen) ist das so überflüssig wie nur irgendwas. Verdient nur die Firma des "heiligen Öls" was dran.

 

vollständigkeitshalber füge ich wie folgt hinzu....

vlube ist meines wissens nach immer noch der einzige hersteller mit unabhängig gemachten wirksamkeitstests die für alle zugänglich sind und nicht nur irgendwelche zertifikate von irgendwelchen tests vorweist ( könnt mich gern korrigieren wenns nicht so ist )

neben praxistest an einem toyota corolla (nicht gasfest) im taxibetrieb und über 105000km existieren tests auf dem motorprüfstand (ford motor) und in einem peugeot mit toyota motor. des weiteren wurde ein katalysatortest nach über 105000km mit additivierung durchgeführt der zeigt dass bei sachgemäßer verwendung vom vlube additiv keine schäden am katalysator entstehen.

beim ändern des additivs ist anderer viskositätswert zu beachten, wirksamkeitsnachweis vom alternativhersteller zu erfragen und in der garantiezeit an evtl garantiefälle zu denken wobei man sich auch darüberhinaus problemlose funktion der dosiereinheit wünscht

 

Hallo,
Ich habe da auch noch mal eine Frage: wie sieht es aus mit dem Volvo XC90 2,5T, also dem 5-Zylinder-Motor? Ein Ventilschutz ist bei diesem Motor anscheinend sinnvoll. Welches Ventilschutzsystem ist zu empfehlen? Das V-Lube Sequentiell ist ja anscheinend aus dem Rennen, da es das System nur für 4-, 6- unf 8-Zylinder gibt. Wie sieht es aus mit dem System welches das Additiv vor den Rails dem Gas zuführt?

Danke für jede Hilfe.

Gruß

 

Aus dem Rennen ist da nichts. Du nimmst einfach einen 6 Zylinder und aktivierst nur 5 Ausgänge. Bei Additivierung vor dem Injektor muss du uns verraten um welche Gasanlage es sich handelt und welche Injektoren.


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Die Gasanlage ist die KME Diego G3.

 

Und Valtek-Rails.

 

Hallo,

ich möchte nochmal auf die Sache mit dem Sequentiellen Ventilschutzsystem zurückkommen. Wenn ich für einen 5-Zylinder das Gerät für den 6-Zylinder nehme, muss ich also einen Ausgang deaktivieren. Wie ist das genau gemeint? Über Software abschalten, den Schlauch totlegen/verschließen oder gar keinen Schlauch anschließen?

Und ist das Anschlußkabel identisch mit dem Valve-Saver-Plus? Da wird ja bei beiden Systemen nur das Signal eines Rails abgenommen und auch sonst ist alles identisch, oder?

 

Über Software deaktivieren dann wird der 6. Ausgang nicht mehr angesteuert. Zweite Frage verstehe ich leider nicht.


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