unterschiedliche Werte bei den Gasinjektoren

Servus Stephan, welche Valteks hast Du verbaut, bestimmt noch die 30er? Wie schon oft geschrieben zeigt der Injektortest jedesmal was anderes an wenn Du den duchlaufen läßt. Kann aber sein das Deine Valteks ne kalibrierung mit ner Meßuhr nötig hätten? Da kann Dir entweder ein Umrüster helfen oder einige kaufen sich ne Meßuhr und machen´s selber, je nach Schraubererfharung. Wie schaut eigentlich die Map-Karte zu Deinem Modell aus, ich weiß, bei der 7er KME-Software wird die automatisch gelöscht wenn man auf "Adjust" geht, also vorher Bild machen oder so auf´s Modell wechseln. Schaut auch aus das Deine Düsen größer aufgebohrt gehören, die Anlage erhöht darum auch den Druck auf 1,3bar? Es wird auch zusätlich Sprit eingespritzt, was nicht sein muß/sollte! Grüße

 

Der Injektortest taugt nichts..hab ich auch schon festgestellt.
Aber wir bräuchten mal Bilder von der Map (F10).
Und stell beim Injektortest die Werte wieder alle auf 0. Sonst kann man noch nicht wirklich was sagen...

 

HI, vergiß den Injektortest und stelle alle Injektoren wieder neutral, aber das steht ja schon oben...

Ok, zum eigentlichen Problem (Druckabfall): Du wirst ohne "Quer"-Tauschen nicht dahinter kommen, falls du die einfachen Dinge schon gemacht hast wie Filtertausch, aber davon gehe ich mal aus. Dafür brauchst du jemand, der dir die Teile leiht, (d)ein Umrüster z.B.
Ich würde anfangen mit dem Verdampfer, auch wenns teuer ist. Kannst aber auch ein Reparaturkit dafür einbauen.
Aber du must auch an Fehler denken wie Rostpartikel im Tank, die die "Ansaugung" verstopften, oder Wachs, welches das Ventil am Verdampfer verstopft.
Wenn du ein paar Fotos machst vom Einbau könnte man etwas genauer sagen, ob sich Wachs angesammelt haben könnte. Gerne ist der Verdampfer so eingebaut, dass das Wachs ins Ventil läuft und sich dort ansammelt.
Versuch auch mal zu beobachten, wann das Problem auftritt. Je mehr Indizen man hat, umso besser kann man dir helfen.
Kontrollier auch mal danz genau und sorgfältig den Unterdruckschlauch zum Verdampfer hin auf Risse.

 

Alles auf Neutral....also 0 wie die Vorpooster schon geschrieben haben.........

nächster Tip zusätzliche Einspritzung :Haken weg

Um was für ein Auto handelt es sich denn überhaupt??? Wegen Turbo etc. Einstellung

von den Daten her würde ich auf nen 735i BMW tippen

 

Hi, dein Verdampfer ist so eingebaut, wie es nicht sein sollte: Wasseranschlüsse nach oben und Gaszufuhr unten. Eigentlich müsste bei dir das Ventil zu laufen, aber dein Ventil ist komplett versetzt angebracht, also die übliche Einheit aus Verdampfer und Ventil gibt es bei dir nicht. Bei so einem Einbau fehlts mir an Erfahrung.
Eigentlich sollte das dann ok sein. Aber könnte aber auch sein, dass es eben trotzdem nicht ok ist. Die Einbaulage ist jedenfalls bekannt für Probleme.


Sonst ist mir aufgefallen, dass bei 1600rpm nur 4.14ms Benzin Einspritzzeit entstehen, aber bei 800rpm sind es 5.44.
Dein Drucksensor ist nicht zu sehen? Die Benzinmap ist >sehr< unvollständig, sollte aber ok sein und natürlich nicht die Ursache für dein Problem.
Also ich würde den Verdampfer um 90° drehen und die Verbindung zwischen Ventil und Verdampfer auf Wachs hin kontrollieren. Muss ja eh ab die Leitung zum Drehen.
Reicht der Silber Verdampfer aus für den Hubraum des Motors? Ich denke nein...

 

Verdampfer kann ruhig so bleiben. Hab ich bisher immer so verbaut. Vor allem wenn das Ventil nicht am Verdampfer hängt. Und nur darum geht es wohl in der Abbildung. Für den Verdampfer ist es egal.

Filter sollte man aber trotzdem kontrollieren/tauschen.

Viel wichtiger ist aber erstmal die Benzinmap. Die sollte vollständig mit 127 Punkten gefahren werden.

 

Wenn du dir dein 7. Bild anschaust hast du da grüne Punkte uns ein paar rote. Die roten Punkte sind die Benzinpunkte. Diese braucht man/die Diego als Anhaltspunkte bzw. Vergleichspunkte.
Oben Links steht was von xx Benzin und xx Gas. Das ist die Menge der gesammelten Punkte.

Was ist denn so dein meist gebrauchter Drehzahlbereich? Vermute mal sowas um die 2000U?! Dann stell im Fenster Mapkarte (F10) oben Drehzahlbereich 2000 ein. Dann sammelt das Steuergerät automatisch die Punkte wenn du um die 2000U fährst. Kannst den Laptop auch gerne dabei haben und dabei zugucken...Schau nur das du in allen Lastbereichen Punkte sammelst.

 

Könntest wenn Du willst auch auf 30 i Firmware mal updaten....

Benzinpunkte wie schon geschrieben sind etwas wenige vorhanden.........

Wenn du der flottere Fahrer bist stellst den einstellbereich bei 3000-4000 U/min ein wenn du der ruhigere Zeitgenosse bist bei 2000-3000 U/min.
Brauchst bei der Punkte-Sammelfahrt auch nicht unbedingt das Lappi am Auto angeschlossen haben.....geht alles auch ohne.

 

Fehlt noch das Bild vom Modelling (F9) mit dem diese Maps gefahren wurden.

Aber ansonsten sehen die Maps sehr gut aus...Warum die KME da auf Störung geht kann man aufgrund dieser Bilder wohl leider noch nicht wirklich sagen. Aber wie gesagt, Bild vom Modelling...die alten Bilder lassen sich komischerweise nicht mehr abrufen.

Wie genau läuft die Störung denn ab? Bei einer bestimmten Drehzahl oder im Schubbetrieb usw.?
Ein Screenshot von F3 und dann "2" Umschaltung bei oben rechts gestztem Haken "erweiterte Ansicht" bitte noch!

 

Hhmm...also dann auf jeden Fall mal die Filter kontrollieren bzw. wechseln!
Was man jetzt sofort noch machen kann: Das Multiventil am Tank hat ein kleines Rändelrad mit welchem man manuell das Ventil verschliessen kann (z.B.Wartungsarbeiten). Schau mal ob dieses Rädchen ganz aufgedreht ist. Vielleicht wurde es nicht richtig geöffnet...
Schau auch mal ob die Kabel am Magnetventil richtig sitzen und dieses richtig festgeschraubt ist.

Wie alt sind denn deine Zündungsteile (Kabel, Kerzen...)?

 

Dann sollte man die Kabel und die Kerzen vielleicht auch mal neu machen. Gas ist bei der Zündung empfindlicher als Benzin. Man bemerkt Fehler die Benzinbetrieb erst um einiges später aufgetreten wären wesentlich früher. Kerzen sollte man wenn möglich nur einpolige nehmen und den Kontaktabstand leicht verringern. Spezielle LPG Kerzen sind sehr sehr teuer und eigentlich nicht nötig. Ich benutze allerdings auch für LPG ausgeschriebene Kerzen. Allerdings kosten diese kaum mehr als normale. Schau mal nach "BRISK Silver".

Den ersten Filterwechsel sollte man ruhig so bei 15-20tkm machen. Da kann dann gut Dreck von der Montage, der Herstellung der Komponenten usw. drin sein. Meist hat der Flüssigfilter einige Rostpartikel aus dem Tank abgefangen. Die könnten ihn schon undurchlässig machen.