Unterschied zwischen "Map ref." und "Turbo"

Hallo,
ich habe seit dem "rücksetzen" des Benzinsteuergeräts durch ein Softwareupdate folgendes Problem:
Die Prins VSI wurde mal sauber eingestellt (denke ich) habe damals den Long und Short-Trim nicht beobachtet.
Nachdem ich mir jetzt, da mir der Verbrauch von 10L gas im Verlgeich zu 8,5L Benzin viiiiiiel zu hoch vor kam und mir das Anfahrbocken langsam auf die Nerven ging, die Werte mal im Fahrbetrieb beobachtet.

nach 300Km auf Benzin hat sich der Long-trim im unteren Bereich auf +3.1 und im oberen Bereich auf +0.8 eingependelt. Shortrim beim Beschleunigen um -4 bis + 3.

nach weiteren 300km auf Benzin ist der LongTrim auf +5.5 und +0.0 der Shortrim hingegen schwank beim beschleunigen zwischen +3 langsames beschlunigen bis -14! beim "Druchlatschen" am 4500 U/min auf der BAB also +140km/h geht Shor-Trim schlagartig auf +11 und höher...
Beim Anfahren regelt das MSG Short-Trim schlagartig nach unten und dann wieder hoch...
-> hier war die Einstellung LPG-Turbo gesetzt (RC-IN 142 / Off 10)

Jetzt habe ich, da ich blöderweise sehr weit zu einem guten Umrüster (nach meiner Erfahrung) fahren muss - Selber geguckt:
System auf MAP.ref , erster Eindruck, klasse, Anfahrruckeln ist weg und der Wagen zieht richtig sauber... dann die Trim Werte, zu mager, also
RC-in auf 170 / off -10 (nach mehrern KM und Stop and Go's) und jetzt liegen die Trim Werte bei 3.1 unten und 0.8 oben und der Short-Trim ist beim dahinrollen bei -0.5 bis + 0.8 , beim normalen Beschleunigen bei -2 , beim starken Beschleunigen bei um +3 und geht auf der BAB bei +140 Km/h nur auf um +5.

Der Verdampferdruck liegt bei 1,78 im Leerlauf und 3,22 bei Vollgas, 0,94 und 2,99 abzülgich des Map-Wertes

Meine Frage, wo liegt jetzt genau der Unterschied zwischen Turbo und MAP ref. ? Gefühlt ist die EInstellung MAP.ref bei meinem C200K "sauberer" aber die Einhellige Meinung ist ja das Kompressor-Motoren auch also Turbo anzusehen sind, obwohl meiner nur eine Drosselklappe hat und eigentlich keinen Bypass hat. Der Kompressor drückt also gegen die Drosselklappe, wenn weniger Leistung abverlangt wird?

Vielleicht kann mir ja jemand die Problematik erklären...

Gruß
Chris