Unterdruck unterschied Benzin / Gas Betrieb

Ob der Jens zur Zeit nix besseres zu tun hat weiss man nicht...aber in jedem Fall hat er zwei Dinge:

1. Ahnung von KME
2. Recht, was Deine arrogante, großkotzige Art betrifft.

Man könnte glatt meinen, der Mercedes-Fahrer mit dem Kindergeburtstags-Kompressor ist zurück

Du weißt alles (besser), ignorierst Ratschläge von echten Gasfachmännern wie dem Jens oder dem Rabe (dessen dauerndes über-den-grünen-Klee-Gelobe der Prins ich leiden kann wie Zahnweh, trotzdem muss ich fachlich vor ihm meinen Hut ziehen), und wirst dann beleidigend und patzig. Zu allem Überfluss pfuschst Du mit der Software nach Gutdünken herum, ohne überhaupt ansatzweise zu wissen, was da vorne im Motorraum eigentlich abläuft. Und nein, jemand der denkt, der Gasdruck würde gegen den Motorunterdruck arbeiten, der hat keinen blassen Schimmer von Kraftfahrzeugtechnik.

Was Dein merkwürdiges eingebildet-beleidigendes Verhalten anbelangt, gut, mache haben halt die Kinderstube im Schweinsgalopp durchritten, sei es drum.

Dennoch sehe ich jetzt genau zwei Optionen für Dich:

entweder Du entschuldigst Dich, fängst nochmal bei 0 an, und bringst Deine Anlage mit Hilfe der hier vertretenen KME-Kenner ordentlich in die Gänge.

Oder Du suchst Dir ein anderes Forum.

 

Hi Gonzo!

Die (Unter)Druckverhältnisse in der Ansaugbrücke sind nicht ganz einfach
zu verstehen (auf jeden Fall für mich nicht - für andere vielleicht schon )
Bei mir war es auf jeden Fall etwas schwieriger (Citroen Xsara), die Karre richtig ans Laufen zu bekommen.
Ein Problem war schon die Position des Einblaspunkes im Krümmer.
Nachdem ich ein Inlineröhrchen eingebaut hatte, hatte der Zylinder Leistung.
Wenn die Druckverhältnisse oder auch Strömungsverhältnisse in der Ansaugbrücke überall gleich wären, könnte man das Gas zentral einblasen und gut wärs.
Da über den Unterdruck auch die Schubabschaltung eingeleitet wird (in Abhängigkeit von der Drehzahl und/oder Drosselklappenstellung, sollte der Unterdruck eigentlich gleich groß wie im Benzhinbetrieb sein. Ich hatte jedenfalls ein Problem, dass um den Schaltpunkt der Schubabschaltung herum ein "Schwingen" auftrat (bei ca. 2000 UpM ging die Schubschaltung ständig aus und an.
Ind er Hoffnung nicht zuviel Unsinn erzählt zu haben
grüsst:
Gasheini