unruhiger Leerlauf & längere Einblaszeiten

Hallo,

kurz gesagt:
mein Motor läuft im Gasgebtrieb im Leerlauf (<1500U/min) unruhig und reagiert dort auch träge auf schnelle Laständerung.
Nun habe ich festgestellt, dass die Einblaszeiten im Leerlauf (ca. 4,5ms) etwas höher sind, wie wenn ich den Motor im Stand bei 1500 U/min halte (ca. 3,8ms). Das macht wenig Sinn, oder?

lang gesagt:
VW Golf 4 Bj: 2003
1.4l 75PS 16V BCA
Bigas SGISN mit Biagiotti Fast (silberne Spulen)
160tkm, davon 90tkm auf Gas gelaufen
neuer MAP sensor und Filter
Gasdruck ziemlich konstant bei 1,1Bar
Rails gereinigt
neue Zündkerzen und Stabzündspulen
Drosselklappe gereinigt
keine Fehler in der ECU oder im Gassteuergerät

Seit der Umrüstung vor 90tkm läuft der Motor unter 1000U/min im Normalfall auf Benzin, da er im Leerlauf etwas träge beim Gasgeben reagiert und unruhig läuft.
Zwei Bigas-Umrüster hatten die Diagnose, dass genau dieses Motorsteuergerät (Bosche ME 7) nicht 100%ig mit dem Bigas Steuergerät zurecht kommt.
Nachdem ich mich nun immer mehr mit dem Motor und der Bigas Anlage auskenne, packt einen doch der Ehrgeiz weiter nachzuforschen.

Somit habe ich folgendes in Verdacht:
- Schläuche zwischen Rail und Saugrohr sind zu lang (ca. 15cm). Kürzer würde es aber nur mit zwei 2er Rails von nem Boxer Motor gehen. Andererseits habe ich in der Rubrik "Showroom" schon wesentlich längere Leitungen beim gleichen Motor gesehen.

- Die Einblasdüsen sind genau neben den Benzindüsen platziert. Allerings im 90° Winkel und nicht schräg!

Nun die Frage:
Könnten die erhöhten Einblaszeiten im Leerlauf ein Hinweis auf zu langen Schläuche oder die Einblasdüsen im 90° Winkel sein?
Oder hat jemand noch einen Verdacht oder Erfahrungen mit dem BCA Motor?

Schon mal vielen Dank fürs Durchlesen

 

Ok, das Phänomen mit den längeren Einblaszeiten sehe ich dann mal als ok an.

Am Rail sollte es nicht liegen, da das Problem mit dem unruhigen Leerlauf ja schon von anfang an besteht.
Es kommt mir auch nicht so vor, als ist ein einzelner Zylinder schuld. Eher als würde sich mal der eine und dann wieder ein anderer "verschlucken".

 

unruhiger Leerlauf &amp; längere Einblaszeiten

Noch eine andere Annahme.
Wie würde es sich bemerkbar machen, wenn die Leitungen vom Bigas Steuergerät zu den Benzininjektoren vertauscht wären?
Also wenn z.B. Benzininjektor Zylinder 1 nicht zu Gasinjektor Zylinder 1 "gehört".

Würde man es merken, wenn das Gas zur falschen Zeit in das Ansaugrohr geblasen wird?
Das Gas müsste ja vorm Einlassventil mehr oder weniger stehen bleiben und einfach beim nächsten Takt angesaugt werden, oder?

mfg

 

unruhiger Leerlauf &amp; längere Einblaszeiten

So, habe gestern die Verkabelung überprüft und bin "leider" auf keinen Fehler gestoßen. Zumindestens wenn ich ein Bigas Handbuch aus dem Internet als Referenz nehme.
Vorab: Ist es egal von welcher der 4 Zündstabspulen das "Drehzahlsignal" genommen wird?


Am grauen Stecker des Steuergerätes liegen die Benzin und Gas Injektoren wie folgt an:

Benzin Injektor 1 A4
Benzin Injektor 2 C2 oder C4 (vergessen zu notieren )
Benzin Injektor 3 C5
Benzin Injektor 4 A5

Gas Injektor 1 B2
Gas Injektor 2 B3
Gas Injektor 3 A3
Gas Injektor 4 A2

Kann jemand diese Verschaltung bestätigen?

mfg