Umstieg von Zavoli Alisei / PanJet auf AEB MP48 OBD + moderne Injektoren

Hallo zusammen,

ich überlege, mein Zavoli-Steuergerät und die PanJet-Injektoren zu ersetzen, die ihre Laufleistung erreicht haben und mittlerweile kaum noch als Ersatz zu bekommen sind. Hier mein System:

Fahrzeug: Mercedes W211 E200 Kompressor, M271 (271.941) 1.8, 120 kW, 382.000 km Gesamtlaufleistung, davon ca. 210.000 km mit Gas. Anlage eingebaut bei 170.000 km.

Gasanlage: Plineks-Anlage mit Zavoli Alisei-2 Steuergerät (AEB MP48 OBD Plattform). Verdampfer: Tomasetto AT09 Nordic XP.

Injektoren: Zavoli PanJet, hellgrün, 2Ω.
- Zyl.1 — vor 8 Monaten ersetzt, PanJet (gleicher Typ)
- Zyl.2 — vor 2 Monaten ersetzt mit MY17
- Zyl.3 / Zyl.4 — original, ich vermute allerdings, dass einer der beiden vor ca. 4 Jahren tatsächlich schon getauscht wurde

Die beiden vorherigen Wechsel (Zyl.1, Zyl.2, durchgeführt von einem LPG installateur) wurden jeweils durch Fehlzündungen ausgelöst, die ausschließlich im Gasbetrieb auftraten, nie im Benzinbetrieb.

Injektorliste in der Alisei-Software: Zavoli, Zavoli 2, Zavoli 3, PAN EVO, Matrix. Mir ist bekannt, dass MY17 nicht mit der Alisei-Firmware kompatibel sein soll.

Live-Daten:
im Leerlauf: Tinj.Gas 4,98 ms, Tinj.Benzin 4,19 ms, Gasdruck 1,49 bar, MAP 0,54 bar.
bei ca. 3000 U/min (ohne Last): Tinj.Gas 4,22 ms, Tinj.Benzin 3,15 ms, Gasdruck 1,24 bar, MAP 0,38 bar.
bei ca. 3000 U/min (unter Last: im Gang, normale Beschleunigung): Gasdruck 1,5–1,6 bar
Die schnelle Korrektur stieg beim lastfreien Hochdrehen auf +10,2 %.

Meine Frage: Wäre der Umbau ein einfacher Tausch von Steuergerät und Injektoren plus Neukalibrierung, oder steckt mehr Aufwand dahinter? Welche Kombination wäre für mein Fahrzeug optimal? Ich tendiere zu Digitronic MP48 OBD + AEB Polymer-Injektoren, oder alternativ zu King-/AEB-/Zavoli-gebrandeten MP48-OBD-Geräten mit Barracuda- (oder Hana-) Injektoren?

Diesmal bin ich bereit, den Umbau selbst durchzuführen.

Randbemerkung der Vollständigkeit halber: Zylinder 4 hatte kürzlich eine Fehlzündung sowohl im Gas- als auch im Benzinbetrieb, mit den Fehlercodes P201A/P201B. Das Fahrzeug ist bereits bei einer Werkstatt zur Diagnose angemeldet, und ich hoffe, den LPG-Umbau danach angehen zu können.
Zur Einordnung: Wir verwenden zu Hause auch AEB Polymer Injektoren in zwei anderen Fahrzeugen: Astra J 1.6L mit Emmegas (MP32, non-OBD) und Astra H mit Digitronic (MP48, non-OBD). Beide bisher problemlos, was mit ein Grund dafür ist, dass ich auch beim MB zu dieser Lösung tendiere.

(Mit Google Translate geschrieben. Bitte um Nachsicht bei holprigen Formulierungen.)

 

Vielen Dank für die Erklärung. Ich hatte die gesetzlichen Bestimmungen völlig vergessen. Ich habe mich etwas eingelesen und festgestellt, dass die R67 für Einzelkomponenten auch in Slowenien, wo ich lebe, gilt. In jedem Fall muss aber ein zertifizierter LPG-Installateur die Arbeiten abnehmen und dokumentieren.

Ich werde wohl einen Kostenvoranschlag einholen müssen. Der LPG-Tank sollte sowieso im nächsten Jahr neu zertifiziert werden.

Bezüglich der PanJet-Injektoren: Ich habe gelesen, dass man diese eigentlich nicht überholen lassen kann. Sieht man auf italienischen eBay-Seiten gelegentlich als „refurbished“ bzw. überholt angebotene Injektoren.
Lohnt es sich, diese überholten PanJet-Injektoren zu kaufen, oder ist das Geldverschwendung?
Hat jemand Erfahrung damit? (Ich habe meine alten, verschlissenen Injektoren aufgehoben, falls eine Überholung doch möglich ist.)