Umschaltprobleme wenn die Sonne auf die Motorhaub knallt

Hi, bin neu hier im Forum. Habe leider über google noch keine passende Erklärung zu meinem Porblem erhalten. Fahre einen A3 (8L) Baujahr 97, Motorkennung AGN (92kw, 1,8L), seit 1/2 Jahr mit einer PRINS VSI, ca. 18000km gelaufen, bei ca 152000 umgerüstet. Das Problem ist wie im Titel beschrieben. Fahrzeug steht z.B. 1-3h in der Sonne, so dass der Innenraum sich schön aufheizt und man eigentlich erstmal keine Lust hat einzusteigen. Wenn ich dann den Motor starte läuft er zunächst für 15-30 sec auf Benzin und schaltet dann auf Gas um. Sobald die Benzin-LED im Umschalter aus geht, kann die Leerlaufdrehzahl nicht mehr stabilisiert werden, sakt immer weiter ab bis schließlich aus ist. Bei niedrigeren Außentemperaturen kriegt er besser die kurve. Am besten funktioniert das Umschalten bei niedrigen Temperaturen, dann läuft er aber nicht nur 15-30 sec. auf Benzin ,sondern viel länger, so 1-3 minuten. Hab nun den Verdacht, dass die anlage evtl. etwas undicht ist, was sich besonders bei einem warmen Motorraum negative auswirkt: Verbindungen und Schläuche sind ja warm und weich und vielleicht nicht mehr so dicht, so dass das Restgas austritt und der Druck sich abbaut. Gas rieche ich allerdings nicht. Was meint Ihr? Brauche einen guten Rat, bevor ich beim Umrüster vorfahre, damit er mir nicht einen vom Storch erzählt. Gruß und Danke. doc-17

 

Hi kneckes, bei mir liegt es sicher nicht am Temp-Sensor. Den habe ich schon neu. Beim Umschalten von Benzin auf Gas entsteht bei mir vermutlich eine Kraftsofflücke. Die Drehzahl sakt im Leerlauf ab, sobald das Benzinlämpchen in der LPG-Tankanzeige aus geht. Ich kann das Ausgehen nur verhindern, wenn ich dabei im Leerlauf "Gas" gebe und der Motor beim Umschalten ca. 2000 U/min hat. Dann fällt die Drehzahl nichtsdesto trotz ab, der Motor geht abeer nicht mehr aus. (wie gesagt, nur wenn die Sonne lange auf die Motorhaube scheint). Wenn der Motor beim Umschalten ausgegangen ist, dann läßt er sich hinterher schwieriger wieder anwerfen, d.h. der Anlasser muss etwas mehr kurbeln. Was ich außerdem bereits erneuter habe ist die Drosselklappe. Und daran lag es auch nicht (Leerlaufsteller, etc.). Kein Fehler in der Motronic.

 

Hi,
kürzlich war ich beim Umrüster.
Der hat den Prins-Fehlerspeicher ausgelesen:
310 : Idle pressure outside range

340 : Engine coolant temperature to long to low

Daraufhin hat er TSO-warm (und -cold?) und Double-Mix etwas angepasst. Seither ist er zumindest nicht mehr ausgegangen, obwohl ich jetzt nicht sicher bin , ob es meist nicht nur Kaltstarts waren.
Werds weiter beobachten...

doc-17