Umrüstung Subaru Legacy, Motor EJ20FKDALB

Mann es ist Ostern, die Umrüster hier werden dazu schon noch etwas sagen.

 

und der user "vonderalb" wird dir das beantworten können, der kennt sich gut mit Subaru aus.

 

warum holst du dir nicht den Outback mit dem unkomplizierten 2.5l motor? ist doch im Prinzip das gleiche Auto mit mehr bodenfreiheit.

 

Jeder hat irgendwie recht. Es kommt eben auf den Motor und sein Baujahr an inwieweit er gasfest ist.
Grundsätzlich kann man sagen:
bei 2.5-Liter-Saugmotoren müssen alle 30.000 km die Ventile kontrolliert/korrigiert werden. Schnell, einfach, günstig da es sich um SOHC-Motoren mit Kipphebel handelt. Einfach nur ein Schräubchen drehen und fertig.
Bei 2.0-Liter-Saugmotoren kommt es darauf an ob sich dabei um gasfeste Motoren ab Werk (Japan) handelt. Erkennbar an der Motornummer (die technischen Daten geben darüber leider keine Auskunft).
An der 5. Stelle muss der Buchstabe "F" stehen. Hier ein Beispiel eines Forester 2.0 Baujahr 2008.


Inwieweit diese Gasfestigkeit ab Werk noch gegeben ist, kann ich leider nicht beantworten. Als Subaru noch keinen Diesel im Angebot hatte wurden Gasmodelle angeboten und die 2.0-DOHC-Motoren bekamen ab ca. Mitte 2006 spezielle gasfeste Zylinderköpfe. Damit konnte man dann ohne Additivierung fahren und nach nur alle 105.000 km nach dem Ventilspiel schauern. Bei additivierten Motoren hat man kein verstelltes Ventilspiel festgestellt.

Ob das mit der Motornummer (Buchstabe "F") heute noch so ist weiß ich nicht, ich hab seit einigen Jahren keine Unterlagen mehr.
Aber wie gesagt: einfach die Motornummer überprüfen und evtl. beim Subaruhändler ins Handbuch schauen.

Mit einer Additivierung macht man auf keinen Fall einen Fehler. Wer sich bzgl. der Gasfestigkeit nicht sicher ist der additiviert. Dann ist die Gasfestigkeit gegeben.

Mein Subaruhändler baut BRC für Boxermotoren ein und additiviert. Keiner dieser umgerüsteten Fahrzeuge hat bis heute Probleme mit den Ventilen.