Umrüstung BMW 523i bei Ekomot inkl Bilder

Hi,
Ich schreib mal was dazu weil ich im Vorfeld über den Umrüster so wenig im Netz gefunden habe. Ich hab trotzdem den Wagen dort abgegeben.

Der Wagen wurde an einem Samstag abgegeben und Dienstag Abend konnte ich Ihn wieder abholen. TÜV Bericht folgt per Post oder zur Tausender Inspektion. Die ganze andere "Zettelwirtschaft" behält man dort auch nochmal vor Ort. Sollte etwas weg kommen reicht ein Anruf und man schickt die Unterlagen neu zu.
Die Beratung war aus meiner Sicht OK, freundlich und geduldig. Ich hatte einige Fragen im Vorfeld per Mail gestellt und auch viel gelesen - vielleicht zu viel. Man sicherte mir zu das die Ansaugbrücke immer abgebaut wird, ich vertraute der Aussage. Ich habe mir die Werkstatt vorher NICHT angeschaut, ich vermute aber er hätte sie mir gezeigt. Beim abholen hab stand der Wagen dann drinnen und man erklärte mir was wo und wie verbaut wurde. Ist relativ klein, ich würde sagen 2 Autos und eins an der Seite würden passen....aber man muß ja keine große Werkstatt haben um gut zu sein.
Die Entscheidung stand, es sollte eine BRC P&D werden, es kam aber ein bischen anderes. Ein Leihwagen ist im Preis inbegriffen gewesen. Preis macht Ihr bitte dort ab .

Ich hatte bei meinem kurzen Vorbereitungen einen Tip bekommen. "Wenn es ne BRC mit Keihins gibt, nimm die"....wenngleich ich danach etwas anderes gelesen habe legte mir der Inhaber zum Beratungsgespräch einfach eine Keihin-Rail auf den Tisch. Deswegen habe ich die MTM (die ja eigentlich eine BRC ist) gekauft. Am Montag ging mein Handy und man sagte mir das meine Pollenfilter beiden dicht sind und ob man neue einbauen sollte. Fand ich sehr genial auch wenn ich mir die Filter dann lieber selbst besorgt habe. Für mich reicht da Eba..qualität.

E39, BMW 523i, 170PS, BJ2000, Automatik.
Der Umbau wurde bei Ekomot in Ludwigshafen durchgeführt.
Verbaut wurden (laut Rechnung).
Verdampfer - Typ BRC Genius
Absperrventil - BRC ET98
Injektoren - Keihin orange
Steuergerät - MTM Fly ED
Multiventil - Tomasetto AT02
Tank - GZWM 70Liter Radmulde
Filter - weiß ich leider nicht, ist nicht auf der Rechnung

Ich bin erst ~200km mit dem Wagen gefahren und kann beim besten Willen keine Beurteilung zum Wagen abgeben. Er fährt, wer hätte das erwartet . Umschalten erfolgt unbemerkt und schnell - schaltet man von Hand auf Gas <-> Benzin so klingt es so als würde für eine Sekunde die Drehzahl kurz absacken, das wird aber so normale sein und macht mir keine Gedanken. Der Tankinhalt beim Abholen hat leider nur für ~80km gereicht. Werde ich wohl überleben.

Was mich stört aber wofür Ekomot nichts kann:
Diese blöde "Tankanzeige" des Gastanks sitzt vorne im Armaturenbrett weil ich die da haben wollte. Für mich persönlich ist die zu hell und Nachts unangenehm. Ich bin da sicher empfindlich. Wie gesagt, das ist keine Schuld von Ekomot !

Was nicht so ganz OK ist.
Wie man unten auf den Bildern sieht hat man die Düsen unter die Plastikabdeckung des BMWs gebaut und diese dazu leicht versetzt. Dadurch geht jetzt der Öldeckel nur mit etwas gewurschtel auf. Ich kann damit leben, aber 5mm mehr nach Links hätten das behoben.

Hier ein paar Bilder. Ich spare mir die Bilder des Tanks. Unten in der Radmulde ist jetzt ein Loch und da ist Rostschutz drauf. Bilder von Tankstutzen habe ich im Moment vergessen - ich reiche das nach.



PS: Sagt was dazu. Gerade die Profis sehen vielleicht mehr als mir klar ist. Für mich sieht der Umbau sehr gut aus. Steuergerät ist rechts unten irgendwo versteckt.

UPDATE: Nach einigen Kleinigkeiten die alle hier im thread zu lesen sind läuft der Wagen jetzt noch besser als vorher. Das letzte Update steht etwa auf Seite 3. Die Anlage selber wurde aufgrund einer Kleinigkeit nochmal komplett neu eingestellt beim Pleistaler.

 

Hi,

ich weiß nicht was Inlets sind. Ich glaube ich habe keine Probleme mit den Standgas. Hier ist alles wie immer soweit ich das beuteilen kann.

MFG

 

Mach ich nicht :-) Ich gebe ja auchnur wieder was die Kiste macht bzw nicht macht. Passt schon

 

Hach, ich hab die Fotos wieder vergessen. Hab den Mini hinter der Tankklappe.

 

So, 1800km später ist immernoch alles im grünen Bereich. Bald gehts auf die erste große Tour, 650km hin und später wieder zurück. Mal sehen

Mein Verbrauch liegt bei 12,5l/100 -> Spritmonitor

Ich hatte einmal vor ~3 Wochen die gelbe MKL an. Jemand aus der BMW Community hat dann ausgelesen und gelöscht. Aufgereten war ein Zündaussetzer und einmal ein Lambdaproblem. Leider werden diese nicht mit Datum hinterlegt, es bleibt also offen wann welcher Fehler aufgetreten war.

Zudem hatte ich kurz vor der kleinen ersten Inspektion festgestellt das die Schellen an den Düsen wirklich locker waren, die konnte man so drehen. Fand ich nicht so schön.

Bei den aktuellen Temperaturen (heute morgen -6.5) braucht der BMw ~1.5km bis er umschaltet, wenn es wärmer ist sind es ~800Meter.

MFG

 

Du fragst einen Laien warum der keine Freezeframes zu den DTC's ? getan hat ?
*röfl* Frag in verständlichen Worten und Du bekommst vieleicht eine Antwort.

 

So, heute wars dann doch zu kalt. Nachts -16 und den ganzen Tag -12. Wollte meien Frau zur Arbeit fahren und bin dann noch ne Runde gefahren da ich meinen Wagen nicht so eiskalt abstellen will - ist ja auch nicht so gesund.
Anlage schaltete aber nicht um. Hab die per Hand aus und eingeschaltet und bin auch mal stehen geblieben udn habe Zündung aus gehabt - nix. Nach ~18km hab ich mal lange auf den Knopf der Anlage gedrückt und dann schaltetet sie um. Ob ich es wirkich erzwungen habe oder die gerade doch selber schalten wollte, keine Ahnung. Lief dann aber absolut störungsfrei. Gestern bei -8 gings dann nach 1.4km selber. Naja, kann passieren und da mach ich mir gerade keine Sorgen drüber. Bei der schweinekälte darf das....

 

Hi,

kein sein, aber ich empfinde das noch nicht als Problem da diese Temp doch eher selten sind. Der Verdampfer sitzt unten rechts am Motor, ob gut oder schlecht weiß ich natürlich nicht.
Ich bin da auch nicht nachlässig und lasse es durchgehen, aber bei solchen Ausnahmefällen ist mir das wirklich egal. Bliebe die Frage ob Du das schon immer wusstest oder durch einen bestimmten Fall gelernt hast ?

Ich war mal auf nem Minensucher. Millionenteure Anlagen, an jedem Dreck gedacht. Anlagenkühlung u.a. über Meerwasser - keine Sau hat bei der Konstruktion daran gedacht das das Boot mal in Gefilden fährt in denen was Wasser wärmer ist als die Abschalttemperatur...so und da standen sie in vermeintlich tatsächlich verminten Gebiet (ich war da nicht selber dabei). Dinge passieren, knapp baugleiche Boote anderer länder kannten das und hatten die Anlagen anders eingestellt. Nur blöd mittem im Gebiet und neu kalibrierene geht so einfach jetzt auch nicht.

Hier hats auch nen BRC Plug&Drive getroffen: http://www.motor-talk.de/forum/wann...ve-auf-gas-um-t2503092.html?newPostInserted=1

Update: Außentemp: -12, Wassertemp 6°C, brav umgeschaltet bei 34°C wassertemp. Frau von Arbeit abgeholt.

 

Da haben wir noch mehr BRC Jungs mit Kälteproblemen. Sogar nen Cayennefahrer aus der Garage.
-15° schaltet nicht um auf gas : Gaskraftstoffe

 

Wie gesagt, es scheint solche und solche zu geben. Für mich ist das kein Grund an der Anlage oder am Umrüster zu zweifeln.

 

Hui. 130 durchschnitt, tempomat und die ersten 400 mit 9l/100. Freut mich.

Gruss vom handy

 

*grummel* Weiber
Meine Frau hat falsch einegtippt. Sind 11l/100 gewesen - auch egal weil günstig