Überdruck Kraftstoff-Hochdrucksystem TSI / Prins VSI-DI

Hi Leute, ich hab da so einige Probleme und wollte mal ne Anfrage starten, wie sich das bei anderen Gasfahrern zeigt.

Gleich eines vorweg... Es geht hier NUR um Fahrzeuge mit Kraftstoff-Hochdrucksystem UND Bedarfsgesteuerte Kraftstoffförderung!!! (Kurz um, Fahrzeuge, die KEINE Benzinrücklaufleitung zum Tank besitzen!)

So wie bei meinem Skoda 1.8TSI, CDAA-Motor. Dieser wurde mit einer Prins VSI-DI 2.0 ausgerüstet, und diese wirft sofort nach Umschaltung auf Gasbetrieb Fehler im Motorsteuergerät!

Fehler: 004506, Geber Kraftstoffdruck (G247) Fehlfunktion.
Ab und zu kommt auch Fehler: 000136 Kraftstoffsystem (Bank 1), Rail-/Systemdrock zu hoch.
Weiterhin geht der Motor im Gasbetrieb beim anhalten des Autos oder langsamen fahren einfach aus! Dieses Problem mehrt sich mit steigenden Außentemperaturen. Im Sommer, bei 30°C passiert das im Berliner Innenstadtverkehr teils mehrfach auf EINEN Kilometer Fahrstrecke. Stau, Stop'n'Go sind die Hölle!
Ich vermute da einen Zusammenhang!

Wir haben inzwischen Vergleichsfahrten gemacht, und den Raildruck mitgeloggt.
Benzinfahrt: Sollwert wärend der Fahrt 40 Bar, IST-Druck lag bei 39,7-39,8Bar. Absolut im Limit.
Unter Gasbetrieb war der Sollwert ebenfalls bei 40 Bar, der IST-Druck stieg aber auf bis zu 47,6 Bar an!!! Das war bei 25°C Außentemp. Ab ca. 30°C Außentemp ist im Motorsteuergerät ein Kennfeld hinterlegt, das den Kraftstoffdruck zur Zylinderkühlung nochmals um ~3 Bar erhöht! Damit lägen über 50Bar Raildruck an! Da ist es kein Wunder, das im Speicher Fehler hinterlegt werden. Der Raildruck steigt im Gasbetrieb an, da an den Benzin-Injektoren nur eine minimale Abnahme erfolgt (5% Kraftstoffeinspritzung zur Injektorenreinigung.), die Fördereinheit am Tank aber die Volle Menge nach vorn pumpt, und diese mangels fehlender Rücklaufleitung nicht weg kann. Hier scheint von der Gasanlage eine Message zum Motor-STG zu fehlen, die Fördermenge zu drosseln!

Jetzt ist meine These, das das absterben des Motors damit zusammen hängt, das mir der Spritt in der Rail kocht! Es fehlt der Umlauf durch die Rücklaufleitung, der das Kraftstoffsystem kühlt. Weiterhin kommt hinzu, das durch weiter steigenden Druck der Kocheffekt verstärkt wird. (Prinzip Schnellkochtopf)
Wenn sich dann die Dampfblasen bei niedrigen Drehzahlen während der 5%-Einspritzung in den Brennraum entladen, fehlt in diesem Augenblick der Kraftstoff für die Verbrennung. Der Motor magert ab und geht aus.

Das würde auch erklären, warum das Problem ausschliesslich bei geringer Drehzahl und mit steigender Temperatur häufiger auftritt.

Jetzt meine Frage: Wer hat ähnliche Erfahrungen gesammelt, wer hat mit dieser Anlage in dieser Config andere Erfahrungen gesammelt. Wie wurde ggf. dieses Problem gelöst?

Fehler wurden mit VCDS ausgelesen, Raildruck mit CANape von Vector mitgeloggt.

MFG Andy

 

Wie wird den bitte ein tatsächlich anliegender Raildruck im Gassteuergerät simuliert?
Das Problem ist derzeit, das das Fahrzeug seit ende April mit DIESEM Problem in "Behandlung" ist (Da wurde die Anlage verbaut.). Bis heute funktioniert die Anlage nicht, es wurden schon zig verschiedene Softwareupdates aufgespielt. (Definitiv über 7, einige von Prins selbst angepasste.) Auch läuft die Anlage im Gasbetrieb zu mager (Weitere Fehlermeldungen im Motor-STG.) Mit jedem neuen Update lief das System noch magerer, obwohl das Problem JEDES MAL erneut angesprochen wurde. Inzwischen sind wir mit über 27% außerhalb der Regelgrenze. Das Fahrzeug ist im Gasbetrieb nicht mehr nutzbar.

Mein Umrüster ignoriert mich inzwischen, so zumindest mein Gefühl. Zumindest werden Terminabsprachen jeglicher Art nicht mehr eingehalten und man lässt mich warten/dumm sterben. Inzwischen ist die Lage Eskaliert, und via Anwalt wurde jetzt bis Ende November eine Frist gesetzt. Wäre schade drum, aber nach über 6 Monaten "Spielerei" fehlt mir inzwischen jegliches Verständnis dafür.

Wenns keine Dampfblasenbildung sein soll, warum geht der Motor dann aus? Und warum bei sich erhöhenden Temperaturen öfter?

MFG Andy

 

So... kleines Feedback nochmal als Abschluss. Auto ist vor Weihnachten endlich in die Hände eines Prins-Mitarbeiters gekommen. Seit dem sind die größten Fehler beseitigt. Mit persönlich läuft er immer noch etwas zu mager. (Lambda-Langzeitadaption 11% statt 3% bei Serienkennfeld Benzin.) Ist für mich ein Zeichen, das die Map sche**e programmiert ist. Zumindest Raildruck scheint aber im Moment zu passen. Bleibt nurnoch die Frage offen, ob die Kiste bei warmen/heißen Außentemperaturen wieder aus geht.

MFG Andy

 

Sorry, aber da will ich dir, wenn auch nur ungern, widersprechen.

Erstmal, bevor wir viell. an einander vorbei reden.... DIE!!! "Map" war meinerseits bezogen auf das gesamte programmierte Kennfeld, das die Prins an sich schon hat. Es bezog sich nicht auf Teile des Kennfeldes, die den/einem MAP/Druck-Sensor betreffen.

Grundsätzlich gebe ich dir recht, das die Elektronik/Software das ganze raus regelt... ja... aber bei 11% Langzeitadaption muss ich davon ausgehen, das die Kurzzeitadaption deutlich höher ist. Bei 25% ist aber die Regelgrenze erreicht. Das heißt, alles was drüber geht, kann nicht mehr ausgeregelt werden. Jeder "Regelverstoß" wird gezählt... Irgendwann ist Punkt X erreicht, wo das Motor-STG dann einen Fehler schmeißt, und ggf. sogar in den Notlauf über geht!

Sind beides Kohlenstoffatome, die "verheizt" werden. Das Ergebnis lässt sich durch die Breitband-Lambdasonde ausmessen. Lambda 1 bleibt Lambda 1, egal was vorn rein geschüttet wird. Liege ich mit dem Gemisch bei >Lambda1, läuft die Kiste zu mager, die Abgastemperaturen steigen und die Ventilsitze brennen als erstes weg. Klar kann das raus geregelt werden, aber zwischen messen und regeln gibt es immer einen Zeitversatz, wo die Schädigung ggf. schon einsetzt!

Nebenbei nur mal erwähnt macht es noch einen immens großen Unterschied aus, ob er regeln muss, oder nicht. Durch das anfetten!! des Gemischs bin ich quasi aus dem "Regelmodus" raus gekommen. Die Kiste läuft jetzt quasi fast "statisch", die Regeleingriffe sind extrem gering. (Eben nur noch 3% Langzeitadaption.) Durch diese Änderung, das das STG nicht ständig gegen regeln muss, konnte ich den Verbrauch um unglaubliche 1,5L senken!!! Getestet 2x je 4 Gastankfüllungen. (Vor und Nach Abstimmung. Bin von 11,5L im Gasbetrieb runter auf 9,8L... (Und nein, es waren keine unterschiedlichen Wege. Jeden Tag 40km Hin zur Arbeit und wieder Zurück.) Allein diese Tatsache zeigt mir, das ein vernünftig angepasstes Kennfeld Gold wert ist!

Aber du hast auch Recht, Abwarten was im Sommer ist!!

MFG Andy