Turbonachrüst Satz???

Ja, ICH !

Ich habe jetzt mehrere eingebaut. Und ich muß sagen: Super! Allerdings ist ne neue Programmierung fällig und Du mußt ein S211 haben oder es flashen lassen.
Bessere Druckabhängigere Korrekturwerte, endlich eine zuverlässige Abschaltung bei leerem Tank. Höhere, mögliche Drücke.
Abschaltdruck erst bei 3,9bar usw.

Kann ich nur empfehlen es nachrüsten zu lassen.

Gruß
VIPP-GASer

 

Hi,

Turbo-Kit ist eine schöne Sache. Aus eigener Erfahrung jetzt der Hinweis: Bei einer falsch eingebauten Anlage hilft auch das Ding nicht weiter (dürfte aber klar sein). Beispiele aus kürzerer Verangenheit:

- BFC Ventil am Tank, aber 6mm Leitung nach vorne und 6mm Verdampfer Anschluß. Da bricht die Treibstoffversorgung ab einer entsprechenden Leistung einfach zusammen.

-Umrüster lötet einen AEB160 falsch ein. hat bis zu 211 wohl wunderbar funktioniert, ab der 211 nicht mehr.

Aber sonst: WIRKLICH GUT. Die Einstellung geht flott und das Ding läuft [jetzt weiß ich, warum manche das immer vermisst haben <g>]

Viele Grüße,
- tobias

 

Hmmm, hört sich interessant an .... wäre mal wieder ein Grund VIPP zu besuchen ;-)

Weiss einer was der Spass kostet ? Ich hab glaub ich eine S208 oder S209 drin .


Gruß


Rudi

 

In meinem Astra ist ja auch der "Turbo-Satz" auch verbaut. Alle bisherigen Probleme (Druckanstieg im Schubbetrieb, kurzer Ruck bei 3000 U/min etc.) waren damit beseitigt und der Astra läuft wirklich wie auf Benzin. Danke nochmal VIPP fürs einbauen und einstellen...

Gruß

 

Hallo,
Tobias hat natürlich Recht: Einbaufehler werden damit nicht behoben.

Über mögliche Preis werde ich hier nichts schreiben und bitte auch alle anderen dies nicht zu machen. Jeder hat seine eigene Vorstellung.

Aber mal ein Hinweis, was und wie ich es mache:

1. Vollständiger Check-Up des Ist-Zustandes, einschließlich Probe- und Volllastfahrt. (Führte bereits 1x zum Abbruch der Arbeiten da vorhandene Fehler)
2. Wenn das Gassteuergerät kein S211 ist, muß es geflasht werden. Dazu muß man aber an das Steuergerät herankommen und man braucht eine Break Out Box.
3. Das "Turbo-Kit" einbauen.
4. Es ist eine neue Programmierfahrt nötig. Vorher ist das System auf Turbo anzumelden und der Par. 6 (Low_deltaP) auf 0 zu stellen. Der Psys ist vorher einzustellen.
5. Vollständige Dokumentierung von Vorher und Nachher.

So, jetzt kenn Ihr den Aufwand und könnt Euch ungefähr einen Reim drauf machen.

Gruß
VIPP-GASer

 

Hallo,
bin schon länger als Gast hier in Forum, und nun kurzerhand mal entschieden, mich anzumelden.
Fahre einen A4 1,8 Turbo Bj. 04 mit 140kw. Prinsanlage und gelbe Rails.
Nun meine Frage: Was bezweckt der Turbonachrüstsatz wirklich? Weil ich denke das mein Fahrzeug ohne diesen N-Satz recht gut geht.
Gruß Mackes

 

Mal Hand auf´s Herz....

Warum verbauen fast alle Hersteller (immer!) einen MAP-Sensor und warum erst jetzt Prins ?

Ich weiß nicht - ich finde das ja schon LUSTIG

Drehzahlmodul zum Nachrüsten
Emulatoren zum Nachrüsten
Turbokit zum Nachrüsten
....


Das klingt ja insgesamt sehr sehr ausgereift -

Um die Frage zu beantworten - damit sollen die Unlänglichkeiten, die aufgeladenen Motoren mit der Prins bis jetzt so akzeptieren mußten nachgebessert und evtl. eliminiert werden, denn die liefen zwar, aber eigentlich, wenn man etwas ehrlich ist - gerne problematisch.

Da dieser Kit ja schon als sinnvoll beschrieben wurde kann das nicht einmal geleugnet werden

 

Hallo Qu.,
das Teil mag bestimmt prima sein, aber was bewirkt es?
Verbrauche ich dann weniger Gas, oder geht der Motor besser?
Ich habe momentan nur ein Problem, das bei leeren Tank nicht automatisch auf Benzin umgeschaltet wird. Da ich ja den Tank sowiso nie leer fahre, kann ich darüber hinweg schauen.
Gruß Mackes

 

Das von dir beschriebene STANDARDPROBLEM bei Prins und Turbo soll zB. damit behoben werden...

Eine geringerer Verbrauch ist damit nicht möglich.

 

Hallo Quassel,
als jemand, der was die Prins angeht, keine wirkliche Ahnung hat, lehnst Du Dich wie immer sehr weit aus dem Fenster:

Das einzige Problem, was immer vorhanden war, war die Rückschaltung bei leeren Tank.

Die Ursache DAFÜR liegt in dem Korrekturverhalten der Prins. Ich hoffe, daß Du das irgendwann verstehst: Die Prins korrigiert bei Druckänderung die Gasmenge durch Änderung der GASEINSPRITZZEIT.
Welche Anlage macht das noch?
Sicher haben auch andere Anlagen einen MAP-Sensor. Du darfst gerne im KME-Forum die Funktion des MAP-Sensors der KME ausführlichst beschreiben.

Bin sehr gespannt auf Deine Ausführungen!!!!!!!!!!!!



Gruß
VIPP-GASer

 

Hallo, jetzt bitte nicht hauen aber habe das jetzt wohl nicht so ganz verstanden, wozu dient jetzt dieser Turbo-Nachrüst-Kit und was ist da alles drin? Braucht man das Ding, weil habe bis jetzt noch nix davon gehört. Und wieso MAP Sensor, oder was bedeutet das MAP bei MAP-Verdampfer?

Bitte um Aufklärung für einen Nichtwissenden

Gruß Carsten

 

Hey Leute!

Was muss man sich denn unter dem Prins-Turbo-Umbausatz vorstellen?
Was gehört da dazu?

Gruß
Markus

 

Ich würde auch gern wissen was die genaue Aufgabe des Kits ist!Ich habe es auch mit dem Motorkit dazu bekommen.Ich habe den MAP-verdampfermit 8mm anschluß, gelbe Rails und eben das Kit.Ist es zwingend Notwendig dieses Kit zu verbauenwas würde passieren wenn ich es nicht verbaue?

 

Brauch man Ihn oder nicht zwingend?

 

Du hast ihn doch im Motorkit mitbekommen - also einbauen und dann mal probeweise deaktivieren.
Schätze dann hat sich die Frage erübrigt.
Hab eine Seat hier, der wird nachgerüstet - aus Gründen die, wie es Armin gesagt hat, einem Unkundigen schwer zu erklähren sind. Die Software dazu erweitert einige Möglichkeiten der Anlage und macht so den gefahrlosen Turbo Betrieb erst richtig möglich.
Es geht nicht darum ein Geheimniss daraus zu machen, nur wenn man es hier schreibt wird das von "Profis" totgeredet....