Tuning trotz zu kleiner Düsen? Alterative? 300 PS

Hallo,
eine Frage an alle Gas-Experten.
Ich habe einen Volvo V70 T5 (184 kW / 250 PS) mit einer Prins Gas-Anlage verbaut mit gelben Düsen (bis 35kW/Zylinder), was bei 5 Zylindern schon arg grenzwertig ist - 175 zu 184 kW.

Im Benzin-Betreib merke ich ein kleines Leistungsplus. Vielleicht ist es auch nur subjektiv mehr. Zumindest fühlt es sich auf der Autobahn z.B. einfach etwas "souveräner" an, was bei modernen Gasanlagen ja eigentlich nicht so sein sollte?

Der Verdampfer ist groß genug für die Leistung (auf Nachfrage bei einem Umrüster).

Was wäre die optimalste und wirtschaftlichste Lösung um standhaft und problemlos die Leistung zu erhöhen? Wird auf ca. 300 PS hinaus laufen.
Hierbei werden einige Parameter im Motormanagement geändert, hauptsächlich aber der Ladedruck der Turboladers leicht erhöht.
Ggf. kommt später noch eine komplette Abgasanlage rein, die würde nochmal ca. 20 PS bringen.

Ich hatte das Programm probehalber und auch nur im Benzinbetrieb drauf. Das war ein riesen Fehler, da ich so den enormen Unterschied zur Basisleistung gesehen habe und ich mich mit dieser nun nicht mehr zufrieden geben will Zumal das Drehmoment von 330 NM auf ca. 410 NM steigt. Man konnte also deutlich schaltfauler fahren und hatte quasi aus allen Gängen eine sehr gute Beschleunigung.


Habe schon was von 2 Verdampfern mit gelben Düsen gelesen. Oder eben die braunen Düsen bis 45 kW.
Der Umrüster hat mir aber von allem abgeraten, da es hinterher nur Probleme geben würde.
Damit möchte ich mich aber nicht unbedingt zufrieden geben

Was meint ihr? Die beste und wirtschaftlichste Lösung.

grüße

Greenmeat

 

MAP Kit? noch nie was von gehört und auch Google brachte mir keine wirklich brauchbaren Ergebnisse. Steuert das die Taktung? Wieviel würde mich das kosten?Zu den Drehzahlen: Ich bin kein Rennfahrer, aber beschleunige ab und zu mal ganz gerne durch. Auf der Bahn komme ich selten über die magischen 4000 U/min ~ 180 km/h im 5.Gang (von 5), aber wenns frei ist, kanns auch schon mal (deutlich) schneller werden und für gewöhnlich switch ich auch nich um auf Benzin...das sind aber die seltensten Fälle.

 

Hab mal 2 Fotos gemacht. Vielleicht erkennt man da was drauf.
Ist da schon n MAP-Kit dran?

 

Werd ich gleich morgen nach schauen.Eine Frage hätt ich noch.Deer Leistungsverlust auf Gas wird in der Vmax deutlich spürbar.Während er auf Benzin seine Endgeschwindigkeit von 250 km/h relativ flott erreicht, tut der sich schon bei 220 km/h extrem schwer weiter zu beschleunigen. Würde vllt bis max. 240 weiter gehn, aber mit viel Anlauf.Woran liegts? Schlecht eingestellte Anlage? Macht es Sinn im Zuge der Aktualisierung des Motormangements, das Kennfeld für die Oktanzahl (wenn möglich) auf 105 für den Gasbetrieb zu optimieren, um dem Leistungsverlust entgegen zu wirken?

 

Genau wie du beschrieben hast. Das untere Kabel vom VD läuft direkt in die Ansaugbrücke und kurz davor läuft davon ein zweites Kabel mittels T bzw. Y-Stücks ab. Wo das allerdings hinführt konnte ich nicht genau herausfinden, da es unter einem Heer an Kabeln untergetaucht ist.

 

Ist die Gasanlage also schlecht eingestellt? Weil normalerweise dürfte das ja nicht passieren.Die Vorraussetzungen sind ja geschaffen (VD, Turbodrucksensor etc.)