Trotz vermeintlichem Gasbetrieb nur Benzinberbrauch... ;-(

Hey Martin, danke für deine Antwort. Ke stopper hatte ich wie oben beschrieben getestet. Genau wie von dir beschrieben und zusätzlich zum + von der Batterie auch gleich noch massse von der Batterie auf den ke Stopper gegeben. Leider keinerlei Reaktion vom Auto ... Ventile schalten alle, bis auf das beschriebene, schön durch. Das blaue scheint aber wie beschrieben auch i.o. zu sein. Lege mal prüfleitung ins Auto, um + Beschaltung aufs blaue Kabel während der fahrt zu kontrollieren. Bin auch nicht sicher,was autronic-umschaltpannel sagen soll/will... (hatte vorher ICOM).Jetzt. Gibts immer nur nach Start tankanzeigenlauflicht, dann zeigt die anzeige nach kurzer zeit dauer-tankfüllstand.. eine weitere blinkende oder rot-grün wechselnde Diode scheints nicht zu geben??Folter vorm verdampfer finden ich keinen (oder sitzt der im anschlußstutzen, also nur bei gasanschluß am verdampfer abschrauben sichtbar?)★# also hilft vermutlich nur fehlerauslese am autronic-steuergerät?! Nochmal eine frage: meine al720 sollte ja lambda geregelt sein(können). Aber bei demganzen venturikram sehr ich keinen möglichen regeleinfluss?! Kein Steller oder jd elektrische stellglieder? Am verdampfer sind ja nur Ventile,die auf blau sonst dauer-durchschalten?Danke + Gruß erstx,Catsten

 

Aloah,
muss mal meinen alten Beitrag wiederbeleben - bin jetzt erst mit meiner Karre richtig weitergekommen (bisher auf teurem Benzin rumgefahren;-) ;-O

Zum Problem der nicht erfolgenden Gasumschaltung (bzw. nach Anzeige schaltet er um, aber läuft nur auf Benzin, beim ziehen Sicherung Benzinpumpe geht er gleich aus...):
Normal sollte ja der KE-Stopper Dauer-Schubabschaltung geben; hab den selber angeschlossen (beim Autokauf mit Gasanlage seit 1998 hing der in der Luft...), bei Aktivierung "polt" der nur den Druckstellerstrom um von +9mA auf -9mA (dabei geht der stabile Leerlauf in ein Ruckeln runter). Bei Gasstößen/ Wegnehmen geht er zwar kurz in Schubabschaltung -64mA, pegelt sich dann aber wieder bei -9mA ein... -> Hab diesen AEB 377 KE-Stop, der hat ja mannigfaltige Verdrahtungsmöglichkeiten, hab nach Anleitung gelb-gelb/schwarz und grün-grün/schwarz durchgeschleift. Wurde andere Kabelbelegung mir nicht nur Umpolung, sondern dauernd -64 mA bringen???

Zum Verdampfer: Hatte Undichtigkeit von Gas auf Kühlwasser. Verdampfer zerlegt, geprüft: Alle Dichtflächen i.O., beide Membranen i.O., beide Druckventile öffnen und schließen auch dicht. Also alles wieder zusammen und siehe da: Bei stehendem Motor und gebrückten Ventilen haut der ordentlich Gas raus- jetzt schön vom Anschluss Richtung Stepper und nicht mehr zu den Wasserstutzen raus ;-))
AAABER: Hab dann mal Schlauch mit Stepper draufgesteckt und am Stepper zugehalten (musste den Daumen schon ordentlich draufdrücken, ist ja bei stehendem Motor mangels Unterdruck dann wohl Vollgasstellung der Regelmembran (Venturianlage)?!).
Nach zuhalten machte es jedenfalls Plob und der nur Draufgesteckte Stepperschlauch ist vom Verdampfer abgeflogen! Mit einem Schlag kam aber gar kein Gas mehr raus! Warum. Ist irgendwo (im Tank oder wo?) ein Sicherheitsventil, was bei plötzlichem Druckabfall zumacht (wie aktiviere ich das wieder)??? Oder ist mir jetzt ne Membran geplatzt??? Es ist kein Gas mehr aus dem Verdampfer rauszubekommen!
Was noch auffiel: Das Magnetventil/Magnetschieber direkt im Verdampfer macht kein "Klack", obwohl elektrisch und magnetfeldtechnisch und so gecheckt. Hatte glaube nur bei noch leerem Verdampfer bei/ nach Zerlegen geklackert. Ist das einfach durch im Verdampfer stehendes Flüssiggas so gedämpft, dass man den Schieber im Verdampfer nicht klacken hört???

Ansonsten noch Aneckdoten zu meinem Benzinbetrieb/ KE-Jetronic:
Alle (Unter-)Druckschläuche geprüft. EuroII-Kalstsartventil lahmgelegt. Standgas-Luftschlauch war (seit Einbau der Gasanlage 1998) so abgeknicht, dass man der Karre Standgas über Drosselklappenanschlagsschraube aufgezwungen hat. Dadurch aus allen Regelbereich raus und vor allem keine Betätigung vom Leerlauftaster mehr! Undichten Ventildeckel abgedichtet. Mehrfach gebrochenen und "geflickten" Dichtring der Unterdruckpumpe am Zylinderkopf ausgebessert. Kerzen, Kabel, Verteiler, Finger erneuert. Jetzt läuft er eigentlich schön, aber ist vom Druckstellerstrom her nicht auf 0mA, sondern noch auf ca. 9mA, was wohl dafür spricht, dass er entweder versucht gegen irgendeine unbekannte Falschluft anzufetten oder Drucksteller/ Steuerstrom sind mal verstellt worden??

=> Mal wieder viel geschrieben, hoffe das liesst einer. Am wichtigesten wären mir die Fragen zum Verdampfer, der kurz gemacht hat was er sollte, dann aber nach Schlauchabrutschen einen auf tot macht....
[Das mein Steuerstrom nicht bei 0 mA ist hat doch keinerlei/ wenig Einfluss auf Gasfunktion?! Es müsste halt 1.) Gas ausm Verdampfer kommen + 2.) der KE-Stopper die Karre halt abwürgen, wenn kein Gas kommt?!]

Freue mich über fundierte Antworten,

Danke + Gruß schonx und sorry, das ich so lang nichts zu meinen Fortschritten als Feedback gegeben hab (weil ich kaum was an der Karre gemacht hab ;-).

Grüße aus Kassel,
Carsten