Toyota Avensis Kombi T25 1ZZ-FE Automatik + BRC Sequent 24

Hallo,

Ich fahre jetzt seit etwa 2 Monate mit meinem gebrauchten Polar Silbernen Avensis Break SOL 1.8 mit 4 Gang Automatik Getriebe. Und seit dem 10.03.2008 ist eine BRC Sequent 24 Autogasanlage drin. Erfahrungsberichte über Autogasanlagen für diesen Motor sind nur selten zu finden. Ich weiß momentan von nur 18 Fälle. Danke an all Diejenigen die mir auf meine PNs geantwortet haben. Und vor allem Danke an Old-Jack, mein belgischer Forumfreund wodurch alles angefangen hat…vor einem Jahr. Vielleicht sollten Wir Allen Kontakt halten um einerseits von einander zu lernen, und andererseits andere Interessenten zu informieren.

Ich bin froh endlich mit Autogas unterwegs zu sein. Mal kucken wie es weiter geht.


Ich habe meine Gasanlage schon in anderen Foren vorgestellt, und tue es gerne auch hier.

Hersteller: Toyota
Typ: Toyota Avensis Kombi T25 1.8 l SOL mit Kostert Tuning Alus (205/55/16)
Schadstoffklasse: Euro 4
Motor: 1ZZ-FE
Getriebe: 4 Gang Automatik mit Tip-Tronic. 4. Gang ist eine Overdrive.
Baujahr: 2004
KM-Stand bei Umrüstung: 44700
Hersteller Gasanlage: BRC
Typ: Sequent 24
Tank: STAKO Reserveradmüldetank d60 h27: 66 L Bruto, etwa 53 L Netto.
FlashLube: Ja
Umrüster: Autohaus Schatz GmbH
Chevrolet Händler und Werkstatt für alle Marken.
Sanderstrasse 1
77731 Willstätt-Sand
Umrüstkosten: 2435,00 Euro + GasDrive BRC/Europe Assistance Gasversicherung Komfort, 36 Monate oder 180000 Km: 209 Euro
Mehrverbrauch: 20%


Rubi hat mich woanders schon gefragt warum keine Voltran CGS? Ganz einfach weil der einzig mögliche Umrüster in meiner Gegend keine Voltran mehr anbieten will. Er hat Uneinigkeit mit seinem Großhändler über die Garantieleistungen. Ein zweiter Grund ist dass es mir bis jetzt nicht gelungen ist durch nachvollziehbare Daten belegte Argumente für den Schutz von "weiche" Auslassventile durch dem Split-Fuel Betrieb zu finden. Ich hatte aber wenig Zeit mich weiter mit der Frage zu beschäftigen, und sie lässt mich nicht los...

Sonnst habe Ich dass gemacht was Ich hier und in den anderen Foren gelernt habe: einen vertrauenswürdigen Umrüster finden der schon einige Zeit bei "seine" Marke geblieben ist. Old-Jack ist außerdem sehr zufrieden von seiner BRC Anlage mit dem gleichem Motor. Wenn Ich also erfahren habe dass das Autohaus Schatz BRC einbaut, und einen guten Ruf hat, habe Ich nicht länger gezögert. Sein Angebot war auch das günstigste, und die GasDrive Garantie die überzeugendste...

Bitte auf die Miniaturen klicken um eine Vergrößerung zu laden.










Ich bin von dem Auto sehr zufrieden, da es meine Bedürfnisse erfüllt. Was mir besonders gut gefällt:

- das angenehm leise Ambiente. Der Motor ist nur bei Volllast hörbar. Auch die Abrollgeräusche halten sich in akzeptable Grenzen, ohne auf Audi Niveau zu kommen.
- Das sehr gut ablesbare Optitron Display.
- Die gute Sitze und das Platzangebot.
- Die komfortabel ausgelegte Federung, gepaart mit einem sicheren Fahrgefühl.
- Der bei sparsamer Gangart äußerst geringer SP95 Verbrauch von deutlich weniger als 7,0 l/100 Km.
- Das sehr angenehme Automatikgetriebe. Es ist etwas betagt, aber mir gefällt es sehr. Die Tip-Tronic Funktion erlaubt jeder zeit der vollen Kontrolle des Fahrzeugs zu übernehmen.
- Der große und praktische Laderaum.

Im Automatik Modus wirkt der Motor ziemlich lahm. Dass passt aber gut zu dem Charakter dieses Auto, dass vor allem auf Sparsamkeit ausgelegt ist: genau was ich wollte. Auf BABs schwimmt man problemlos mit dem Hauptverkehr mit, auch bei > 160 Km/h, und der Motor dreht gerade mal 4000 U/Min, also auf der sicheren Seite für die Auslassventile.
Im Tip-Tronic Modus lässt Er sich aber sehr flott fortbewegen. Dass ist sehr schön auf Bergstraßen wo man dann wie mit einem Semi-Automatikgetriebe Fährt.
Also, ein Auto ohne Schnickschnack um günstig, komfortabel und sicher von A nach B zu fahren. Ich vertraue darauf dass Ich es noch sehr viele Jahre ohne Probleme fahren kann.

Und hier also einige Bilder des Umbaus.



Der Gastank an Stelle des Reserverads: 66 l Bruto und 53 l Netto. Die Tanköffnung ist im linken Flank angebracht (siehe Bild oben), weil hinten der Tankklappe keine Möglichkeit vorhanden ist (Danke Toyota).




So sieht der Motorraum aus: Die Injektoren ganz nahe am Ansaugkrummer sind gut sichtbar. Alles andere wird von den Blenden versteckt. Man könnte denken dass Auto würde so serienmäßig ausgeliefert!



Hier sind die Blenden ausgebaut. Man sieht den Vergaser, den Gasfilter und
die gemeinsame Injektorrampe. Letzterer ist sicher und stabil mit dem Motorblock verbunden, aber ich schaffe es derzeit nicht davon Bilder zu machen. Der kurze Abstand zu den Zylinder ist sicherlich ein Vorteil.



Hier sieht man die Flash Lube Flasche, den elektronische Rechnerbox, und daneben den Box mit den Sicherungen.




Hier ist die Motorblende demontiert und man erkennt wie die Injektoren via etwa 10 cm langen Schlauche und Verbundungsventile mit dem Ansaugkrummer verbunden sind.

Der Umrüster ist ein Chevrolet Händler der etwa zwei Umbauten/Woche macht, nur BRC. Er befindet sich nur 10 Fahrminuten vom Wohnsitz. Ich war mit der Beratung und dem Service wirklich sehr zufrieden. Ich habe schon die meisten meiner üblichen Fahrbedingen durchprobiert, und die Anlage läuft bis jetzt (nach 600 Km) tadellos. Es wird rasch fast unmerkbar von Benzin auf Autogas umgeschaltet. Ich merke kein Unterschied beim Fahren auf Autogas und nur ein kaum merkbarer Leistungsverlust. Den Verbrauch fange ich bald an zu messen.

Ich weiß bescheid über mögliche Probleme mit den Auslassventilen des 1ZZ-FE Motors. Meine Fahrart und die lange Übersetzung des Overdrives (echte 100 KM/h bei nur 2650 U/Min) und gute Wartung werden dazu beitragen dass nichts passiert. Das Ventilspiel wird jede 25000 KM kontrolliert werden (laut BRC Serviceheft). Erst nach einiger Zeit wird sich zeigen ob die Anlage wirklich gut eingestellt worden ist. Und erst nach etwa 100000 Km, ob sich dass ganze gelohnt hat.

Que l'aventure commence!

Gruß

Jan

 

Hallo Zusammen,

Ich bin jetzt fast 1000 km gefahren, und habe jeztz etwas mehr zu melden. Das Umschalten geht meistens schon nach 800 m. Es ist mit einem kurzem Zögern verbunden. Ich nehme an dass das normal ist. Auch bei Autobahngeschwindigkeit (für mich maximal 160 Tacho oder 3900 U/min) läuft die Anlage tadellos. Ich habe kein einziges Mal ein Rückeln festgestellt. Alles im Allem sehr zufriedenstellend. Ich werde diesmal den Tank lehrfahren damit Ich anfangen kann den Verbrauch zu vermittlen.

Wenn Jemand etwas zu dem Rampen Einbau, Plazierung der Teile, oder Verkabelung sagen will, werde Ich es gerne zur Kenntniss nehmen. Bin ja hier zum Lernen...

Jan

 

Hallo,

für euch Beiden: mein Verbrauch hat sich jetzt bei 9,1 L bei sparsamer Fahrart eingependelt. Der Mehrverbrauch ist also etwa 20 %. Er ist mitbedingt durch Steigerung des Gewichts, und ist völlig normal. Alles funktionniert bestens.

MFG

Jan

 

Hallo Pleistaler,

ja, da bin ich wieder! Nach fast 50000 km läuft die Anlage bestens. Ich werde in September das Ventilspiel neu messen, da beim 4. Zylinder Verschleiss auftretet.

Lese vielleicht mal das Thema im Toyota Forum (fast 500 Antworten und 63000 Clicks). Das ist inzwischen etwas unübersichtlich geworden, aber bietet zahlreiche Erfahrungsberichte und technischen Einsichten. Fange an mit dem Startbericht und suche nach Berichte von der_flieger und toyotix. Dann erhältest du alles was du wissen solltest um zu entscheiden ob du es riskieren willst.

Meine Empfehlung: nicht bei diesen Motoren. Suche dir ein Auto dass für den Gasbetrieb freigegeben ist!

schöne Grüssen

Jan

 

hallo Ihr beide,

@Martin, ich kan bestätigen dass viele ZZ-FE Motoren nach etwa 50000 km ein Ventilspieleinstellen brauchen. Die Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel... Kannst Du den Zylinderkopf für 2000 Euro Überhohlen oder kennst du eine Werkstatt die das macht, Ventile, "gasfeste" Ventilsitze, und MWS einbegriffen? Ich berate gerade ein Kumpel in Frankreich der es in Blegien machen lassen will, aber wohl für wesentlich mehr Geld.

@toymash: ist der 3S-FE der 2,0 l der auch im RAV4 und Avensis Verso eingestzt wird? Dann ist er etwas gasfester als die ZZ-FEs. Er braucht allerdings auch ein Additiv, und es gibt auch hier Berichte über Ventilsitzrezession! Es wäre tatsächlich angebracht nach dem Urlaub das Ventilspiel messen UND protokolieren zu lassen. Wenn möglich mit 0,01 mm Fühler.

SG aus dem Urlaub auf Malle...


Jan