Technische Probleme mit Prins-Anlage

Hallo zusammen,

da ich neu in diesem Forum bin, hoffe ich mal, die richtige Rubrik für meine technische Frage gewählt zu haben …
Ich habe einen Volvo 940 mit einer LPG-Anlage von Prins. Nun habe ich, nachdem in den letzten 12 Monaten bereits dreimal die Batterie innerhalb weniger als einem Monat Standzeit komplett leergenuckelt war, heute herausgefunden, daß meine LPG-Anlage bei abgestelltem Wagen geschlagene 52 mA Ruhestrom zieht.
Beim Messen hatte ich, um den Fehler einzugrenzen, abwechselnd mehrere Sicherungen gezogen und auch den Anschluß der Gasanlage (die mit einer Leitung anscheinend ohne Sicherung direkt am Pluspol der Batterie hängt?) für eine Zeitlang entfernt.
Nach dem Zusammenbau läuft der Wagen nun auf Gasbetrieb sehr „unrund“ und nimmt ab 2.500 U/min kaum noch Gas an, während auf Benzin weiterhin alles rundläuft.
Habe ich durch mein Abklemmen evtl. unwissentlich irgendwelche Einstellungen geändert bzw. gelöscht? Denn in der Vergangenheit habe ich ja auch schonmal die Batterie abgeklemmt, was nie ein Problem war.
Oder kann es gar sein, daß ich durch mein Vorgehen etwas irreversibel kaputtgemacht habe?
Was muß ich anstellen, um die Anlage wieder ans Laufen zu kriegen?
Ich würde mich über kurz oder lang gerne selbst mit der Anlage vertraut machen, anstatt immer auf Werkstätten angewiesen zu sein. Im Netz habe ich Diagnosekabel nebst Software gefunden, die allerdings nur für VSI 1 sind. – Wie finde ich heraus, welche Version ich habe, und kann man mit dieser Diagnosesoftware das Steuergerät wieder korrekt einstellen?
Gibt es irgendwo deutsche Anleitungen zum Thema (bei einem polnischen Anbieter habe ich nur polnische und englische Anleitungen gefunden, und mein „technisches Englisch“ ist so gut dann doch nicht …).
Hoffentlich waren das für den Einstieg nicht zuviele Fragen? ;-)

Viele Grüße
Christoph

 

Hallo Adi-LPG,
dann habe ich (glücklicherweise) eine VSI-1. Mein Steuergerät war auch schonmal für längere Zeit ohne Strom, aber diesmal habe ich ja selektiv die Sicherungen gezogen bzw. die Anschlüsse am Pluspol der Batterie getrennt, während das restliche System noch Strom bekommen hat. Darum wäre es ja denkbar, daß ich dem Steuergerät durch mein Gefrickel sozusagen die Einstellungen geraubt habe. Der Wagen läuft unter Gas nur noch bis ca. 2.500 Touren und ist dabei sehr unruhig. Er hat auch keine Kraft, während auf Benzin alles wie immer läuft. Bei der letzten Fahrt vorher war dagegen auch mit Gas noch alles in Ordnung. Allerdings war gestern die Batterie mal wieder leer, und ich habe ca. eine Minute mit einer zweiten Batterie versucht, mir selbst „Starthilfe“ zu geben; die hatte aber auch nicht mehr genug Saft.
Letzte Nacht habe ich die Batterie dann geladen und heute den Fehler gesucht.
Seitdem läuft er nicht mehr richtig.
Welche Software bzw. welches Interface sind denn empfehlenswert?
Könnte ich z.B. das nehmen, das ich auf „E-pay“ unter der Nr. 152468377434 gefunden habe?

@nightforce: Hat mich ja auch gewundert, aber falls es eine Sicherung geben sollte, dann wäre sie irgendwo im Kabelbaum versteckt. Zumindest habe ich keine gefunden (auch keine „fliegende“).

Viele Grüße
Christoph

 

@Adi-LPG: Du meinst, damit kriege ich es wieder hin und kann die Anlage neu justieren? Ist die Anleitung denn so, daß man sie auch als „technisch versierter Laie“ versteht? Hast Du auch die Prins-Software im Vergleich mal ausprobiert, oder reicht das mitgelieferte Programm aus?

 

@nightforce: Das klingt natürlich auch plausibel, allerdings bin ich da nicht (zumindest nicht wissentlich) drangewesen. Wäre höchstens denkbar, daß ich da bei der Verfolgung des Kabelbaums was berührt hätte, aber das ist eher unwahrscheinlich.
Würde man so ein Fremdluftproblem o.ä. beim Auslesen der Anlage softwaremäßig erkennen?

 

@Adi-LPG: Okay, daß es bei einem technischen Defekt nicht geht, ist natürlich klar. Ich bin nur weder Automechaniker noch habe ich einen Umrüster-Kurs mitgemacht, deswegen meine Frage. Grundsätzliches technisches Verständnis ist aber vorhanden (habe zumindest mal Physik studiert und bin Elektronik-Bastler und Hobbyschrauber). Mir ging es eher darum, daß es nicht eine „kastrierte“ Software ist, mit der man an wichtige Einstellungen nicht herankommt o.ä.

@nightforce: Allein schon, um die bestehenden Einstellungen zu sichern, wollte ich mir über kurz oder lang sowieso so ein Einstellprogramm zulegen.
Ich hatte auch nicht vermutet, daß es sich „einfach so“ verstellt, sondern habe eher die Befürchtung, daß die Einstell-Parameter gelöscht wurden und das Gerät auf irgendwelche Defaultwerte resettet wurde.

 

Okay, danke, das ist gut zu wissen. Den habe ich aber nicht abgezogen.

Kann man die dargestellten Daten denn auch mitprotokollieren und hinterher in Ruhe auswerten? Denn während der Fahrt mit wechselnder Motorlast kann ich nur schwer mitlesen, und leider traue ich auch keinem in meinem Umfeld zu, das zu machen.

OBD ist auch ein schwieriges Thema, da der Wagen noch ganz aus der Anfangszeit dieser Technologie stammt (Bj. ’96) und anscheinend die meisten OBD-II-Geräte die Daten nicht korrekt auslesen. Jedenfalls konnten bislang weder meine freie Stammwerkstatt noch ein Bekannter, der selbst einen Volvo und so ein Auslesegerät hat, vernünftig drauf zugreifen.

 

Dazu hatte ich mir ursprünglich überlegt, die Anlage einfach an Klemme 15 (geschaltete Zündspannung) zu legen, dann hatte ich aber gelesen, sie würde nicht richtig booten, wenn sie nicht wenigstens 10 Sekunden vor Einschalten der Zündung Strom bekommt. Darum habe ich an eine Art Verzögerungsschaltung gedacht, die z.B. mit dem Türkontakt verbunden wird, so daß das Steuergerät etwa immer, wenn die Tür geöffnet wurde ODER die Zündung eingeschaltet war, nachher noch für ca. 10 Minuten Strom bekommt. Das sollte einerseits sicherstellen, daß sie rechtzeitig gebootet hat, wenn ich losfahren will, und andererseits, daß sie stromlos ist, wenn der Wagen länger nicht bewegt wird. Denn es passiert mir immer mal wieder, daß ich ein paar Wochen nicht fahre (lebe in der Innenstadt und gehe zu Fuß zur Arbeit), und seit ich den Wagen vor eineinhalb Jahren gekauft habe, war die Batterie schon dreimal so platt, daß nichtmal mehr die Uhr ging. Darauf habe ich keine Lust mehr, zumal es gerne gerade dann passiert, wenn man dringend weg muß. Das Update soll ja den Ruhestrom auch nur halbieren, aber das ist meines Erachtens immer noch viel zuviel.
Der Diesel-Benz, den ich früher fuhr, hatte einen Ruhestrom von 7mA(!), beim jetzigen Volvo habe ich heute um die 70 gemessen (davon 52mA allein durch die Prins).

 

So, es wird Zeit für eine kleine Aktualisierung, es gibt nämlich gute Nachrichten!
Das Problem hat sich sozusagen erübrigt; es war in Wirklichkeit nur ein Problem der Stromversorgung.
Als ich eben mal geguckt habe, wo ich am besten die empfohlene „fliegende Sicherung“ einbauen könnte, habe ich festgstellt, daß das Kabel zur Stromversorgung des Prins-Steuergerätes unter dem Schrumpfschlauch am Anschlußschuh sehr „weich“ war; es hing darunter quasi nur noch an einem feinen Faden. Nach der Reparatur dieses Fehlers ging die Gasanlage, wie durch ein Wunder, wieder einwandfrei! (Nur zur Info für den Fall, daß irgendjemand anderes diesen Fehler auch mal hat …) Offensichtlich war die Stromversorgung für den Ruhezustand ausreichend, aber für den Betrieb dann einfach der Spannungsabfall an dem losen Kabel zu hoch.
Die Software und das Diagnosekabel habe ich ansonsten gestern bestellt und kann nun in aller Ruhe die Daten auslesen und sichern, falls doch mal etwas sein sollte. Lt. Verkäufer ist sogar eine Lösung für Linux auf der Installations-CD.
Also: Alles wieder gut, und der Thread kann geschlossen werden.

Viele Grüße und noch einen schönen Sonntag
Christoph