Tartarini EVO 07 ich glaub ich schmeiß den Müll weg!

Also eigentlich läuft meine Anlage ganz gut.
Aber mal ehrlich, was denken sich die Herren Ingenieure bei Tartarini mit diesen mülligen Injektoren nur? Die ertsen hielten fast 50000 km, die zweiten 25000 und nun nach 20000 km ist der nächtste Satz hin.
Die nachfolge-Modelle sind auch nur Kernschrott.
Bin am überlegen die Anlage rauszuschmeißen und gegen eine BRC zu tauschen, da gibt es das Problem wenigstens nicht (hoppelt im Leerlauf unrund...).
Es ist einfach eine Frechheit!
Irgendwann hat mir mal einer von Tartarini erzählt es gäbe EVO09 (der 9. Versuch was gescheites zu bauen?).
Weiß da einer darüber Bescheid, oder was man da sonst noch machen könnte?

Grüße Kurti

 

Naja, leider vertragen sich die Injektoren aber nicht mit der Tartarini. Sonst hätte ich die schon längst verbaut. Grüße Kurti

 

Wenn man nun die Tartarini behalten möchte, wäre es besser auf EVO08G umzurüsten oder doch lieber die günstigeren Valtek.
Oder sind die genauso problematisch?

Grüße Kurti

 

Wie? Die Valtek gehen nicht?
Die EVO08G gehen laut Tartarini aber mit neuer SW.

Grüße Kurti

 

Mittlerweile ist mir egal was das kostet, ich will dass die iste gut läuft. nd beim T4 VR6 ist echt ein Platz-Problem! Also aller 20000 km ausbauen und neu kalibrieren ist auch nicht das dolle Ding!
Ich werde wohl die Sache mit den Valteks machen und mir gleich nen Ersatz-Satz zum Umstecken besorgen, irgendwie Plug and Drive....
oder gibt es irgend was besseres?

Grüße Kurti

 

ALSO:

Ich habe mich da mal nen bissl schlau gemacht. Die Valtek kann man nach 20-40000 km rausschmeißen zum überholen.
Na Klasse. Also gleich Tartarini. tartarini selber empfiehlt mir Umbau auf EVO 08G. Dazu neue Software usw....
Ein Problem der harten Lastwechsel habe ich unter Gas noch, das rührt wohl daherdass die Tartarini keinen einstellbaren Nachlauf hat sondern sofort auf Schubabschaltung geht. Läßt sich das lösen?
Dann zu den Einblasventilen, die sitzen bei meinem T4 VR 6 direkt an den ESV. Großer Aufwand, und der Vorteil dass die Leitungen von den Rails sehr kurz sind, Nachteil beim VR6 kein Platz, und eben verkehrt rum verbaut (die Rails).
Gibt es von Tartarini ne Einbauvorschrift in welcher Lage die Rails sein müssen? Senkrecht, schräg liegend? Dass meine verkehrt rum sind und das Gas nach oben ausblasen wie ich mittlerweile.

Nun hat mir heute jemand empfohlen die Einblasöffnungen doch ca. 20 cm vor den ESV zu setzen, in Strömungsrichtung. Dann kann man mit kurzen Schläuchen die Rails oben auf den Motor befestigen, nicht wie bei mir unten am Querträger unsichtbar aber sehr aufwändig verbaut.
Wäre das eine gute Lösung? Ich dachte immer kurze Schläuche, und Einblasung möglichst Nahe den original ESV.

Eine andere Alternative wäre die Tartarini raus und ein BRC Frontkit verbauen zu lassen.

So langsam macht es keinen Spass mehr!

Grüße Kurti

 

Hä? Hoher Drcuk Schubabschaltung? Das verstehe ich nicht.
Temperatur Verdampfer schaue ich heute mal nach.
Im Moment tendiere ich zu den EVO08G..... Wären die Injektoren nicht würde alles sehr gut laufen.

Grüße Kurti

 

Also die Temperaturen liegt bei ca. 85°.
Nun zu einer neuen genialen Idee:
Die Rails vor EVO07 haben ja kaum Sorgen gemacht, sagt zumindest mein Umrüster, auch zicken die nicht so wegen der Einbaulage rum.
(Apropo Einbaulage, gibt es da ne Einbauvorschrift von Tartarini, oder ne Empfehlung überhaupt?)
Man könnte doch einfach die Vorgänger-Rails einbauen, oder?

Grüße Kurti

 

Wie sind die bei dir eingebaut?

Grüße Kurti

 

Bei 07 ist nix mit reinigen und kalibrieren.

 

Also ich hab mal die alten zerlegt, voller Metallabrieb, Riefen usw. Neue Dichtungen gibt es nicht, neue Kolben auch nicht. Dazu noch alles in Plastik mit Spax- Schrauben. Da ist Mir gleich alles vergangen. Grüße Kurti