Tanken wärend einer Autobahnfahrt!

Hallo SilverSky,
ich tanke auch öfter nah Autobahn fahrten. Bislang konnte ich bis auf den üblichen Unterschied ein paar Liter (je nach Tankdruck) feststellen. Selbst bei deutlich erhöten Aussentemperaturen und nach einer Autobahn fahrt.
Allerdings habe ich auch einen Radmuldentank, der keiner "direkten" Hitze ausgesetzt ist.
Vielleicht gibt es ja änhliche Konfigurationen, die dir mehr dazu sagen können.

Grüße
Thorsten

 

Da erwaermt sich wohl nicht nur der Tank, sondern vor allem das 0 Grad Multiventil. Vielleicht hilft es, den Tank nicht ganz leer zu fahren wenn es draussen warm ist. Abschirmbleche etc. koennte auch was bringen, ist aber fraglich.

Die einzige "richtige" Loesung waere allerdings ein 4-Lochtank.

Gruss Uwe

 

hab dazu mal ne blöde Frage, obwohl git es ja nicht!

Lange Autobahnfahrt, viel Gas durch das Multiventil (Flüssigphase) .

Wärmeproblem?

Wenns in die Eisdiele geht, ist es doch auch warm und der Wagen steht in der Sonne, also auch viel Wärme am Ventil.

Kann es sein, obwohl Flüssigphase, dass das Gas beim durchfließen des Multiventils leicht expandiert, was ja Kälte heißen würde und dann das leicht vereiste Ventil beim füllen Probleme gibt. Nach dem extra großen Eisbecher mit Sahne ist das Ding dann abgetaut und alles läuft super.

Mach ich da enen Denkfehler?

Gruß

 

ich schaetze, nach dem ausfuehrlichen Eisbecher sollte es auch mit dem Tankwart klappen...

Leider liegen Gastanke und Eisdiele nicht immer um die Ecke...

 

Hallo hinaksen,
gegen ein Eis ist nie was einzuwenden, aber dann müsste ich das Problem auch regelmäßig haben, da ich ein "kleiner" Vielfahrer bin und am Ende des Tages nach BAB und Landstraßenfahrt (ca. 15km mit 120km/h) an der Tanke stehe und den Tank mehr als "voll" bekomme.

Ich würde hier eher auf die besonderheit der Nähe zur Auspuffanlage tippen, was da jetzt auch immer nicht will.

Cu
Thorsten

 

Hallo zusammen,

es kann auch nur "ganz simpel" Dein Multivenil einen "Schlag weg haben".

Die Multiventile sind - wenn sie den funktionieren - eigentlich sehr zuverlässig, dennoch kommt es bei einigen Fahrzeugen schon während der Zeit der Gewährleistung zum Austausch dieser Teile.

Da liegt meines Erachtens auch daran, dass ein MV erst während des "normalen " Betriebs seine einwandfreie Funktion unter Beweis stellen kann. Da reicht unter Umständen ein Metallspänchen an der falschen Stelle und der Schwimmer hakt ab 50 % Befüllung. damm geht er mal wieder, weil das gas in der Flüssigphase den Span verschiebt und beim nächsten Mal hängt er wieder.

Würde ich auch in Batracht zeiehn, diese Möglichkeit.

Gruß
Lothar

 

Danke für eure Antworten, aber leider hab ich keine Antwort auf meine ursächliche Frage:

Es fließt Gas durch das Multiventil in Richtung Verdampfer, natürlich in der Flüssiggasphase. Expandiert das Gas dabei leicht? Wenn ja, kommt es zu einer Abkühlung und je mehr dann durch die Leitung fließt, je kälter wird das Ventil, also im Extremfall bis zur Vereeisung (oder Teilvereisung) dann funktioniert der Schwimmer nicht mehr richtig.
Urfrage: Ist diese Therorie physikalisch an dieser Stelle an den Haaren herbeigezogen, oder kann man diese Möglichkeit in Betracht ziehen.

Wenn ja, wäre eine plausible Erklärung für das von SilverSky beschriebene Verhalten damit gegeben, denn nach einer Standzeit (Pause in der Eisdiele gemäß SilverSky) funktioniert das tanken. Dann wäre die Vereisung verschwunden!
Das mit der Wärme verstehe ich jedenfalls noch überhaupt nicht.

Beim Wechsel von der Flüssig- in die Gasphase ist es ja eindeutig. Da wird es kräftig kalt, so das wir dann mit dem heißen Kühlwasser kräftig gegen die Vereisung angehen.
Auch bei Gasflaschen ist bei hohem Durchfluss Raureif zu beobachten, aber da sind wir oben in der Flasche ja schon der Gasphase.
Durch Querschnittsveränderung (6mm Bohrung in 8mm Leitung) muss es zur Expansion kommen, damt wird die Leitung abkühlen!

Zum Abschluss nochmal meine Verständnisfrage:
Kann es in der Flüssigphase am Multiventil bei hohem Durchfluss zur Abkühlung kommen?

Gruß