Tankanzeige zeigt leer, trotz vollem Tank. Umschaltung funktioniert nicht

Hallo zusammen,

ich bin ganz neu in diesem Forum und helfe meinem Bruder mit seinem Zafira B mit dem Fahrzeug, bei LPG bin ich aber auch Neuling. Ich würde mich freuen hier Hilfe zu bekommen.

Seit ein paar Tagen hat der Wagen Probleme mit der Umschaltung von Benzin auf LPG. Am Anfang ging es noch, wenn der Wagen vorher kalt war - beim Wiederstart, wenn der Wagen warm war schaltete er dann nicht mehr um sondern blieb im Benzinmodus. Mittlerweile schaltet der Wagen gar nicht mehr auf LPG. Es ist eine Anlage von Irmscher - also wohl direkt von OPEL nachträglich eingebaut.

Gleichzeitig zeigt der Wagen einen leeren Tank an, obgleich dieser Voll ist.

Ich mache viele an Autos selber, kenne mich aber mit LPG bisher gar nicht aus. Gibt es irgendwelche Diagnosen, Kalibrierungen etc. die ich evt. selber machen kann, die mich dem Problem näher bringen.

Danke für Eure Hilfe.

Matthias

 

Hallo Mawi2021,

die Tankanzeige für den Gastank im Auto zeigt leer an, obgleich der Tank voll ist. Ich mache die Diagnose aktuell noch Remote, da das Auto 50 km weiter steht. Müsste am Tank selber auch noch eine Tankanzeige sein?

Wenn der Umschalter, wie immer das auch passiert, die Meldung hat, dass der Tank vermeintlich leer ist, wird er doch nicht umschalten?

Das Umschalten passiert ja normalerweise beim Fahren, ein Klacken hatte ich da früher - vermutlich auch wg. der Fahrgeräusche - nicht gehört.

Das mit dem Temperatursignal ist mir klar, aber warum Drehzahlsignal, müsste es nicht eher noch eine Meldung aus dem Tank sein ob voll oder leer? Wo sind diese Sensoren von Temperatur, Drehzahl und Tank? Kann man die alle mit vollem Tank tauschen?

 

Hallo Martin,

das mit der Diagnose ist aktuell die Herausforderung. Am Tank selber (der ist wohl realtiv neu) gibt es nix, was man "einstellen" muss? Irgendwo habe ich was über einen Poti am Tank gelesen und evt. verstopfte Entlüftungsventile des Tanks?

Wo ist der Drucksensor, der für das Umschalten verantwortlich ist? Kann man den Drucksensor bzw. den Temperatursensor auf Gängigkeit durchmessen?
Danke für Deinen Tipps.

P.S.: Was mich wirklich irritiert. Zum einen hat die Umschaltung bei erstmaligen Starten immer funktioniert, erst wenn er warm war, funktionierte die Umschaltung nicht mehr. Das lässt auf falsche Daten des Temperatursensors schließen. Aber warum zeigt dann der Tank "leer" oder ist das ein "Folgefehler"?

 

Hallo zusammen,

hier noch einmal ein Update. Ich mache das Remote, konnte mir aber nach entsprechender Nachfragen aufgrund Eurer Hinweise ein Bild machen, das noch einmal anders aussieht:

Die Anlage versucht wohl umzuschalten, der Motor geht dann in den Gasmodus, stottert aber nur (bekommt er kein Gas) und geht in den Benzinmodus zurück.

Zweite Info, die uns jetzt erst bewusst wurde: Die Tankanzeige des Gases geht bei dem Auto wohl im Benzinbetrieb auf Null.

Das heißt für mich, Drucksensor und Temperatursensor scheinen zu funktionieren, sonst würde das System ja nicht umschalten wollen. Er bekommt wohl kein Gas und geht daher immer wieder zurück in den Benzinmodus? Warum das anfänglich mit Kaltstart funktionierte und mit Warmstart nicht, bleibt dabei aber ein Rätsel.

Habt Ihr noch Ideen? Sonst wird mein Bruder vermutlich nicht um den Besuch einer Fachwerkstatt herum kommen.

Viele Grüße

Matthias

 

Hallo Leo,

der wagen hat 1.797 ccm Hubraum, also ist es der 1.8 Liter mit 103 KW bei 6.300 Touren.

Kann man mit dem Notstart was kaputt machen? Bleibt der Wagen dann immer im Gasmodus und schaltet nicht mehr auf Benzin zurück? Habe nur Bedenken, dass der Wagen dann gar nicht mehr anspringt.

 

Den Motorcode kenne ich nicht, den müsste ich selber recherchieren. Aber bei 1,8 Liter Hubraum dürfte es wohl der z18xer sein? Die anderen beiden haben eine 16 darin, was wohl auf 1.6 Liter Hubraum schließen läßt. Das hat er nicht.

 

Hallo zusammen,

mein Bruder hat jetzt den Notstart probiert. Das stand auch so im Handbuch, aber irgendwie hatten wir bedenken, dass er ggf. im Gasmodus hängen bleibt und dann gar nichts mehr geht.

Nachdem hier die Info kam, dass da nix schief gehen kann, hat er es gewagt. Der Wagen ist im Gasmodus angesprungen und seitdem funktioniert auch die Umschaltung wieder einwandfrei. Anscheinend hatte sich da irgendwie die Software verhakt.

Vielen Dank für Eure HIlfe.

Matthias

 

Hallo zusammen,

um das Thema abzuschließen. Wir waren bei einem LPG Spezialisten, die Wartung stand ohnehin bevor. Es wurde eine Magnet/Magnetspule ausgetauscht. Jetzt geht die Umschaltung wieder. Das Thema ist also gelöst.

Die Werkstatt sagte der LMM ist laut Diagnose kaputt - der Motor läuft aber gut, verbraucht evt. mehr.

Jetzt haben wir den LMM ausgetauscht, einen guten von Wagner aus dem Versandhandel. Die Ansaugtemperatur betrug vorher immer minus 41 Grad, mit dem neuen LMM immer noch minus 40 Grad, die Fehlermeldung bleibt.
Theoretisch kann ja der neue LMM kaputt sein, allerdings kann man den Stecker vom LMM abziehen, der Motor läuft unverändert weiter.

 

Danke für Deine Analyse, wir denken da ähnlich.

Wir haben jetzt mal die ganzen Stecker bei Zündung an, bei Standgas und bei erhöhter Drehzahl durchgemessen.

Wir kennen nicht die Belegung der Pins, wenn jemand die Belegung der Pins hätte, wäre es natürlich super zum besseren Verständnis.

Hier die Messergebnisse:

Rot/Grün hat bei Motor an 12,9 Volt, bei erhőhtem Standgas an 13,3 Volt und nur mit Zündung an 11,7 Volt.

Grün/Gelb 0.4 Volt bei Standgas, bei erhöhtem Standgas 4,1 Volt, nur mit Zündung an 4,5 Volt

Rot/Gelb 9,3 Volt bei Standgas, bei erhöhten Gas 9,1 Volt, nur mit Zündung an 7,7 Volt

Bei dem braunen Kabel bekomme ich in keiner Kombi irgendeinen Wert.

Das braune Kabel hat an der Isolierung ein Loch, durch das man die Litze sieht. Wir haben die Messung am braunen Kabel sowohl am Pin als auch an der offenen Litze geführt, die Ergebnisse waren immer gleich.
Die Frage ist, ob eventuell durch Wassereintrag die Litze innen korrodiert ist und daher keinen Wert liefert? Siehe auch Foto anbei.

Wir sind etwas ratlos, besonders was das braune Kabel angeht Punkt was für eine Funktion hat es? Wir dachten erst es sei die Masse. Die Betriebsspannung mit 12,x Volt fließt aber der Kombination rotes und grünes Kabel.

In der Fehler Diagnose heißt es: - P0110-14 Ansauglufttemperatursensor Stromkreis hoher Eingang vorhanden. Welcher ist da der hohe Eingangs Wert?