Tank gegen größeren tauschen - möglich?

Ja es ist eine neue TÜV Abnahme nötig und der Preis für einen neuen Tank ist auch nicht ohne.

 

Die 60l netto Tanks sind 650x240 71l brutto bei Verdampferanlagen. Für die Flüssiganlagen gilt weniger weil im Tank noch die Pumpe sitzt (und es auch dieses Maß scheinbar nicht gibt, hab ich grad gesehen - entweder 230 oder 250 - was aber übersteht, blöd beim Touring...)
Bei nem Verdampfertank bis so an die 450.- los für alles. (Tank, Multiventil, TÜV etc)
Es wird kaum günstiger werden....

 

Hallo Heinrich06,

bitte rechne mit deutlich mehr.
Wenn Du ein konkretes Angebot möchtest, ruf doch einmal bei Hager Autogas (Vialle Center) in Berlin an: 030-8020870-00.
Die Kollegen benötigen die Information was für einen Tank Du hast und welche Größe Du möchtest.
Ach ja, und sag, dass es ne LPi ist, die machen nicht nur Vialle .

Gruß
Georg

 

Du, die LPi, also die Flüssigeinspritzende Gasanlage, hat auch viele Vorteile: der Wichtigste: Wartungsfrei.

Ich hab mal für Dich gefragt: ein Tankwechsel (gegen einen höheren Tank) kostet bei Autogas Hager und einer LPi: Pauschal, ohne die Tankgröße zu wissen, es wird eine neue und komplette Pumpen-Tank-Kombination notwendig, der Alte mit Pumpe ist Dein Eigentum. Diese kostet ca 750€ Brutto (+/- 100€) zzgl. Aus- und Einbau.

Gruß
Georg

 

Such dir was mit Prins...die dann auf 30Grad setzen, dann brauchst auch kaum Sprit..meine läuft aktuell nach 200m.
Wartung? Welche Wartung ? Die 2 Filterchen alle 2 Jahre sind in 10 Min gewechselt. Vorteil FlüssigInj. = 0 (meine Meinung).
Was zur Leistungslüge der Flüssigjünger:Ich habe schon viele Messungen gefahren an immer gleichen Strecke/Bedingungen:
Volllast 100-200, Volllast 100-200 (6.G.) mit S95;Super+,LPG 40/60,LPG 95/5.
Es gibt keinerlei Unterschiede in der effektiven Beschleunigungszeit selbst nicht zwischen Super+ und 95/5 Heizgas.
Wieso soll also ein Gas-Flüssigeinspritzung mehr bringen als Super+ ,was widerum nichts messbares mehr bringt als Heizgas ?
Einzig was etwas bringt: gekühlte Luft zwangsweise reindrücken...

 

Naja, Flüssigphasen-Gasanlagen haben schon mehr Vorteile:
1. Bauteile die nicht drin sind, können nicht kaputt gehen: Verdampfer, Sensoren ... .
2. Keine Filterwechsel!!! Kostet im Schnitt auch zwischen 65 und 150€.
3. Die Gasdüsen können nicht verkleben, weil das Gas erst nach der Düse verdampft. Die Undichtigkeiten aus dem Jahr 2007-2009 sind längst Vergangenheit.

Die sogenannte Leistungslüge ist keine Leistunglüge, Gegenwind.
So, wie Du den Leistungsverlust einer Verdampferanlage, der nun mal effektiv vorhanden ist, nicht spüren DARFST, spürst Du auch die "Mehrleistung" der Flüssigeinspritzenden NICHT! Messbar ist es jedoch.

Die nutzbare Füllmenge bei der LPi kann man zwar erhöhen, jedoch eventuell auf Kosten der Pumpenhaltbarkeit. Und das würde ich dann lieber lassen.

Gruß
Georg
P.S. Ich war früher auch ein absoluter Verfechter der Verdampfertechnik. Das lag aber daran, dass ich die Flüssigphasen-Einspritzung einfach nicht bis ins Detail kannte. Das ist jetzt anders.

 

"Messbar" für mich ist nur das Ergebnis auf Piste...und glaube mir, ich habe schon viele 80-200 Sprints gemacht ab immer gleicher Stelle.
Mit Super+ und LPG mit RC 100% und 130% und alles mögliche...glaube mir, es gibt auf der Piste nicht den geringsten Unterschied in den Zeiten.
Und auch nicht im Volllast-Durchzug im 6.Gang von 80-200. Nix...kein Unterschied, einfach nichts, meinem Motor bzw. der DME völlig egal !
Dann soll Flüssig-Verdampfen im Saugrohr Zuwachs bringen ggü. Super+ (auf der Piste wohlgemerkt) ? Never ever.
Habe mich immer schon gewundert, warum der mit dem teuren Super+ nicht mehr bringt als LPG, andererseits....warum sollte der das, die Autozeitung hat auch keine anderen Zeiten gemessen in 2008, als das Ding noch relativ neu getestet wurde.

 

Also wenn Du zwischen einem RC100 und einem RC130 keinen Unterschied spürst, dann weiß ich nicht ...
Das hier:

zeigt, dass Du, egal was Du beruflich machst, von der Materie doch wenig Ahnung hast.
Super+ hat einen ROZ von 98/100 Oktan, LPG zwischen 105 und 112.
Die Klopfregelung, sofern überhaupt vorhanden, kann nur für eine ROZ bis max. 100 regeln. Die kennt 105-112 gar nicht. Da kann sie auch nicht die Zündung so verstellen, dass der ROZ ausgereizt wird.

Sorry, aber wie auch einige andere Beiträge von Dir zeigen, es gibt einen Unterschied von angelesenem Wissen und Verstehen.

Ja ... ist klar, Du fühlst Dich jetzt angegriffen, wirst schreiben, wie viele Anlagen Du schon programmiert hast und / oder eingebaut hast usw.
Ja und?
Es gibt Umrüster, die haben über 1000 Anlagen eingebaut und haben trotzdem keine Ahnung. Und die Aussage "Bei mir ging noch nie eine MIL an" ist und bleibt nun einmal KEINE Qualitätsaussage.

Siehe Deine Aussage zu RC100 und RC130.

Gruß
Georg
P.S. Ich klinke mich hier jetzt aus. Hab keinen Bock auf sinnlose Diskussionen.

 

So einfach funtktionieren die Zündkennfelder nicht, zumindest nicht in etwas moderneren Motorsteuerungen! Ob das Gemisch zum Klopfen neigt hängt nicht nur vom ROZ ab sondern sehr stark von Lambda und Ansauglufttemperatur.

@V8
Kraft ist Masse mal Beschleunigung und diese kann man auf der Straße sehr gut ermitteln. Dafür gibt es entweder Programme, Driftboxen oder insoric. Ein Prüfstand ist auch nicht so genau, da kommt es sehr stark auf die Bedienung an und fraglich ist auch ob das Gebläse den Fahrtwind simulieren kann.

 

Du bringst Sachen durcheinander:
Zündkennfelder und Klopfregelung.
Die Klopfregelung regelt bis zur Klopfgrenze und dann etwas zurück. Das das "Klopfen" von verschiedenen Faktoren abhängt ist unbestritten, hier aber nicht Thema.
Selbst wenn das, was Du anführst, IDEAL vorliegt, damit es NICHT "klopft" kann die Klopfregelung trotzdem nur bis ROZ100 reizen.
Mehr eben nicht.

Demzufolge kann der ROZ von Autogas nicht "ausgereizt" werden. Die Regelung gibt es einfach nicht her.

 

Ich bringe hier überhaupt nichts durcheinander! Es ist deutlich komplexer als einfach zu sagen es gibt Zündkennfelder und Klopfregelung, beides ist wie viele andere Faktoren mit einander verstrickt. Woher weißt du dass das Zündkennfeld bei ROZ 100 aufhört bzw. von welcher Motorsteuerung sprichst du hier?