System: Turbo oder Map Ref

Hallo,

auch wenn es schon oft besprochen wurde, finde ich immer noch widersprüchliche Aussagen, ob für Turbomotoren "Turbo" oder "Map Ref" gewählt werden. (Software S211, Einstellung über Bexprins, man kann also System verstellen, einzig den MAP Sensor zeigt er mit der S211 nicht, muss man eben über die andere Software aktivieren (beim anderen Steuergerät mit S212 zeigt er ihn auch an).

--> Turbo

--> Turbo

--> MAP Ref

So wie ich es verstanden habe, ergeben sich folgende features:
LPG: Druckkorrektur nur auf PSYS (@3,4bar PSYS: -50%), Abschaltung über Absolutdruck PSYS --> Sauger
LPG Turbo: Druckkorrektur nur auf PSYS (@3,8bar PSYS: -50%), Abschaltung über Delta-Druck PSYS-MAP --> Turbo
MAP Ref: gleiche Druckkorrektur wie LPG, nur Abschaltung über Delta-Druck PSYS-MAP --> Sauger mit problematischer Tankabschaltung???

Demnach müsste Turbo doch eigentlich die richtige Einstellung sein.

 

S211 und S212 war klar mit Firmware/Software, ich habe zwei Steuergeräte hier (eins im Auto mit S211) und ein Reservegerät mit S212.
Das Fahrzeug hat einen MAP Sensor.
Wenn ich es richtig deute, kann ich aber auch bei Turbo den MAP Sensor auswählen.

"Systemauswahl LPG Turbo:
Die Aufrüstung des Standard-VSI-Systems mit einem Turbo-Optionspaket hat folgende Auswirkungen auf die Software. Für den Turbolader-Ladedruck werden zusätzliche Korrekturen erforderlich. Die folgenden Werte können durch Anschluss des zusätzlichen Drucksensors ausgelesen werden:"

"Systemauswahl LPG MAP ref.:
Diese Auswahl ist identisch mit der vorherigen, mit der Ausnahme, dass die Korrekturen für den Turbolader-Ladedruck nicht durchgeführt sind. Auch hier wird anstelle des absoluten Systemdrucks die Druckdifferenz über dem Gas-Injektor verwendet. Zur Einstellung von Low_level siehe LPG-Turbosystem."

Entscheidend für den Turbo wäre mir die bessere Gemischanpassung, damit er bei höherer Last nicht abmagert. Diese Option scheint mit Map Ref nicht zur Verfügung zu stehen.
Oder es gibt zwei Turbo Versionen: früher ohne MAP Sensor und jetzt mit MAP Sensor?

Oder aber: sie korrigieren bei MAP ref nicht mehr aus PSYS, sondern auf PSYS-MAP (der ja annähernd konstant ist bei Turboverdampfern, da sie durch den Anschluss eine konstante Druckdifferenz zum Saugrohr gewährleisten (sollen). Dem steht aber die Simulation von Georg im ersten Zitat entgegen, dass MAP ref wie LPG (standard) korrigiert.

 

Habe eine offizielle Parameterdatei zu einem Mercedes E200K, also Kompressor gefunden, für Version 212.
Da wird ein MAP Sensor mit System LPG Turbo genutzt.