Suche Prins-Umrüster im Raum Do und Umgebung.

Hallo!

Über Kosten kann ich auch keine Auskunft geben - aber für das Finden eines kompetenten Umrüsters in deiner Nähe lohnt sich der Kontakt zu den beiden Generalimporteuren - Gunnar Adams in Wesel und Car-Gas in Wabern-Unshausen.
Herr Martin Isken von Gunnar Adams hilft gerne, einen guten Umrüster in Wohnortnähe zu finden....

LG

Rüdiger

 

Darf ich fragen, was für Düsen verbaut wurden? (die haben eine kleine farbige Markierung auf dem Typenschild).

Viele Grüsse,
- tobias

 

Naja, die Düsen sind falsch. Der RC_Inj von 80 ist genau an der Grenze des technischen machbaren und daher definitiv nicht zu empfehlen. Wenn Du via OBD LFTRIM & SFTRIM ausliest, kannst Du auch die Spannungswerte auslesen, die wären auch interessant. [Die angezeigten Prozent müssen nicht immer Prozent sein].
Würde der Motor zu mager laufen, würde die Motorkontrolleuchte angehen. Da aber nur ein kleiner Teil des Lastbereiches via Sprungsonde überwacht wird, geht die Motorkontrolleuchte tatsächlich nicht immer an, wenn der Motor zu mager läuft, weil das Motorsteuergerät dann nach Kennfeld fährt und keine Lambdaüberwachung stattfindet. Nur das stellst Du auch via Trimwert nicht fest, der ist dann nämlich 0 Deswegen hat die Prins eine eigene Überwachung, die tunlichst angeschlossen und nicht deaktiviert sein sollte. Die Überwachung ist zwar einfach gestrickt, sollte aber die grössten Problemfälle abhandeln.

Deine Idee aber war richtig: Such Dir einen Umrüster, der etwas taugt.

Viele Grüsse,
-tobias

 

Hmm,

richtig eingestellt brauchts auch keine Überwachung denn sonst würden alle anderen auf dieses Sooooo wichtige Feature nicht Verzichten.

Gruss
Xsaragas

 

@Darius: Die VSI verzichtet auf ein direkt einstellbares Kennfeld. Würde man ja jetzt schliessen können, dass die VSI was falsch macht, denn alle anderen Anlagen haben ein Kennfeld. Das ist kein soooo wichtiges Feature, es ist ein wichtiges Feature das vorhanden ist, das man nutzen kann und das man auch nutzen soll.

Die Aussage "richtig eingestellt braucht keine Überwachung" halte ich übrigens für fatal.

@LtSunshine: Was erwartest Du Dir davon, wenn jetzt an einem Wert drehst? Ich gehe davon aus, dass bei bexpro eine Anleitung dabei war, dort werden die Parameter erklärt sein. In einem anderen Thread wurde bereits darauf hingewiesen, dass bexpro eine Autokalibrierfunktion mitbringt (von mir nicht getestet, deswegen von mir auch keine Aussage dazu).

Bzgl. gutem Umrüster: Frag doch einfach mal bei Car Gas (Tel.: 05683/93100) nach.

Viele Grüsse,
- tobias

P.S.: Jemandem etwas aufgefallen?

 

Genau wie die K-Jetronik

@Threadstarter
Meine Meinung:
Prins und Armin gehören zusammen.
(Das ist wie Mercedes mit K-Jetronik, LPG und Martin )
Geh dort hin, dann funktioniert wenigstens alles.
Da wird nicht gebastelt, sondern gebaut.

Gruß
Martin

 

Recht hast Du, es muss doch hier Gaser aus Dortmund geben, die mit ihrem Umrüster zufrieden sind und diesen empfehlen könnten, oder?

Zum Rest:
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Ruf doch mal bei Car Gar an und frag nach einem Umrüster in Deiner Nähe, ganz nette Jungs & Mädels da

Grob formuliert: Mit dem RC_Inj regelst Du das Gemisch prozentual (mehr = fetter). In der Folge sollte direkt der SFTRIM reagieren und kleiner werden und nachfolgend sollte der LFTRIM reagieren und den SFTRIM wieder ausregeln.

Einstellen solltest Du über den SFTRIM. Wenn der LFTRIM sich bereits wegen LPG verschoben hat, dann hilft auf Benzin anlern. Und erst danach via SFTRIM neu einstellen (oder, wenn Du ganz tricky bist: Über die Lamdasondenspannung ).

Um mal einen Mythos versuchsweise zu "entmythen": Der Systemdruck spielt da ausser an den physikalischen Grenzen keine Rolle.

Viele Grüsse,
-tobias

P.S.: Das oben beschreibt den Standardfall. Bei den Benzin-ECUs scheint es mir aber fast so zu sein, als dass die Ausnahme den Standard bestätigt (teilweise regeln die nicht prozentual, teilweise gibt der LFTRIM nicht den LFTRIM aus, etc)