Steuergerät Zavoli Alisei: Problem Gemischaufbereitung Bank 2

Ohne Belegungsplan der Pins schwierig. Hab mir das grade nochmal angesehen. Die Kabel der 4 Lambdasonden (2 Vorkat, 2 Nachkat), also 4x4=16 gehen alle in einen Stecker. Auf der einen Seite sind sie nummeriert, bei den Steckern an den Lambdasonden aber nicht. Es ist schlicht unmöglich, da die richtige Kombination zu finden. Was soll ich tun. Wenn ich der Prüfung der Werkstatt vertraue, dann hat das Steuergerät einen Defekt. Wenn ich der Reparaturfirma vertraue, dann könnte es nur das Kabel bzw. der Stecker am Motorsteuergerät sein. Auwei... Bin ziemlich ratlos...

 

Allerbesten Dank! Habe jetzt auch schon einen Belegungsplan im Netz gefunden. Ich werde mich heute Abend damit nochmal an der Prüfung des Steuergeräts probieren. Ich berichte... Den Anhang BMW_M54_DME_Belegungsplan.pdf.pdf betrachten

 

So, komme grade zurück vom Versuch, die Pins am MSG zu prüfen. Leider ohne Erfolg. Wenn ich den Stecker am MSG ziehe, läuft der Motor nicht, also liegt auch keine Spannung an den Lambdasonden an. Habe alle Signalpins der vier Lambdasonden nur bei Zündung an getestet. Überlall 0 Volt. Wie macht man das, die Pins zu testen?

 

Okay, alles klar, hört sich etwas artistisch an. Was ich dann allerdings trotzdem nicht weiß, ist, ob es nicht evtl. am Stecker liegt. Oder sehe ich das falsch? So komme ich praktisch ja nur zur offenen Ader des Kabels im Stecker, kann aber nicht feststellen, ob nicht evtl. die Verbindung im Stecker defekt ist...

 

Ja, daran dachte ich schon auch bereits. Nur habe ich festgestelt: es gibt keine direkte Verbindung zwischen Sondenkabel und Gaskabelbaum. Nach der Eibauanleitung ist das wohl auch richtig so, warum auch immer...

 

So, habe nun alles - unterstützt von einem sehr erfahrenen BMW-MSG-Tuner - durchgemessen: Verbindungen Platine zu Pins, Verbindungen am Stecker des MSG, Stecker an der Sonde und die Lambdasonde selbst. Ergebnis: Nirgends irgendeine Unterbrechung. Hardware-Kabelseitig ist alles in Ordnung. Software wurde auch geprüft; auch da keine Abweichungen zur Referenzsoftware.

Jetzt bleiben nur noch zwei Möglichkeiten:
1) Mikrocontroller (Chip) im MSG; aber das hätte eigentlich ECU.de feststellen müssen, wenn das Lambdasignal nicht zwischen 0 und 1 Volt bewegt würde.
2) Störeinfluss des Gassteuergeräts bzw. Gaskabelbaums.

Ich rufe am Montag bei ECU.de an, um da nochmal Mögöichkeit 1 abzuklären.

Bis dahin würde ich hier gerne mal Möglichkeit 2 unter die Lupe nehmen. Es ist so, dass die beiden Kabel des Kabelbaums zu den beiden Lambdasonden NICHT angeschlossen sind. Das heißt, es gibt KEINE DIREKTE Verbindung des Gassteuergeräts mit der Lambdaregelung. Die Frage ist: Ist es möglich, dass das Gassteuergerät INDIREKT auf das MSG Einfluss nimmt, z.B. über die Verbindung der Rails mit den Injektoren... Oder sonst irgendwie...

Ein Indiz, dass das Gassteuergerät irgendwie auf die Lambdaregelung im MSG zugreifen kann ist, dass ich in der Gassoftware die Art der Lambdasonde einstellen kann ( "0 - 1 V" oder "5 - 0 Volt" oder "0 - 5 Volt" etc.). Wenn ich da bei laufendem Motor Änderungen vornehme, wird der Motor jeweils kurz unruhig, bis er sich wieder eingeregelt hat.

Bei der Anlage sind Anschlussfehler nicht auszuschließen. Es ist augenscheinlich eine Bastlerarbeit gewesen. Bevor ich mich aber in dem Bereich auf die Suche mache, müsste ich zunächst wissen, wie die Kommunikation zwischen Gassteuergerät und Motorsteuergerät funktioniert. Wie gesagt: Die beiden Lambdasondenkabel des Gaststeuergeräts sind NICHT in den Lambdasondenkreis eingebunden. Und auch sonst sind die Kabel der Lambdasonden zum MSG nicht mit dem Gaskabelbaum verbunden.

 

So, habe mir nun nochmal den Anschlussplan des Gasssteuergeräts angesehen. Siehe Bild anbei. Ganz unten steht, dass es optional eine Möglichkeit der Verbindung mit zwei Kabeln zum Benzinsteuergerät gebe.

Bei meiner Anlage gibt es diese Verbindung. Fragen:
1) Welche Funktion hat diese Verbindung? Warum ist sie optional?
2) Wie kommuniziert das Gassteuergerät mit dem Benzinsteuergerät ohne diese Verbindung? Gar nicht? Oder über die Kabel an den Injektoren? Oder werden sonst die Benzininjektoren da nur abgetrennt, ohne dass das Benzinsteuergerät das merkt?

 

Ich muss mich korrigieren, ich habe mich getäuscht. Es gibt bei meiner Anlage die im Bild rot markierte Verbindung zum Benzinsteuergerät doch nicht. Die Kabel, die Richtung MSG laufen und von denen ich dachte, sie gingen ins MSG, gehen zu Batterie und Verdampfer. Also wieder nichts.

Bleiben also nur noch: ein trotz mehrfacher Prüfung bislang unerkannt gebliebener Defekt des Benzinsteuergeräts. Oder eine falsche Verkabelung an den Injektoren, die sich auf das Benzinsteuergerät auswirkt.

Nochmal die Frage: Wie sieht's mit der zweiten Möglichkeit aus?

 

So, hab die Lösung nun selbst gefunden. Die zweite Möglichkeit war es nicht, es war die erste. Habe mir nun ein neues Benzinsteuergerät einbauen lassen. Das war's. Mit dem läuft die Lambdaregelung auf Bank 2 wieder. Es lag also daran, dass das alte Benzinsteuergerät die Lambdaregelung auf Bank nicht aktivieren konnte, weil wohl ein Schalter im Steuergerät defekt ist.

 

Was kostet so eine Diagnose des MSG bei Bosch denn? Ich habe bei einem freien Anbieter inkl. Versand und Nachnahme 75 EUR bezahlt.Ansonsten: Es ging um ein Siemens-Steuergerät (MS45.0). Gibt es bei Siemens auch einen Prüfdienst oder kann man sich dafür auch an Bosch wenden?