Stepmotor KME Bingo S4 ueberbruecken?

Hallo ihr Lieben,

Ich erzaehl euch mal von meinen Erlebnissen und brauch dann bitte einen Rat.

Wir haben uns als Uebergangswagen einen Golf 3 gekauft, der besagte Bingo an Bord hat. Bei der Probefahrt lief alles gut soweit. Bei der Abholung war der Tank leer. Also gekauft, zur Tanke. Umgeschaltet. Nix is...
Der Wagen ging einfach aus. Egal ob per Drehzahl, oder ob ich die Anlage in den Notstart versetzt habe, man hoert das Ventil klacken, Karre aus.

Also zuhause einen Umruester angerufen in der "Naehe", 25km Anfahrt. Der fragte auch nach den Daten der Anlage, gab mir einen Termin, um mir dann beim Wahrnehmen desselben nach einem Blick in meinen Fahrzeugschein zu sagen: "Ach das ist ne Venturi? ne da kann ich gar nichts machen..."

Ist ja nicht so als haette er das nicht mal am Telefon erfragen koennen. Naja, naechste Umruester, aehnliche Anfahrt, am Telefon alles beschrieben. Der ist wohl auch ein eher alter Hase im Geschaeft, der sah kein Problem in meinen Komponenten und lud mich ein.

Dann haben wir dort den Stepmotor neu angelernt. Denn der Stepper blieb immer unten haengen, damit keinerlei Durchfluss, Karre aus. So weit so logisch, wagen rennt wieder, ich fahre vom Hof. 1,8Km weiter.... Ihr ahnt es...

Stepper blieb unten haengen. Zurueck zum Umruester, dort hat er dann den Stepper zerlegt und wieder gangbar gemacht. Und meine Feder im Gasschlauch raus genommen, weil er annahm vielleicht steckt die so weit drin, dass evtl der Stepper daran haengen bleibt.

Fahre wieder vom Hof. Bin auch gut gelaunt, ging ja wieder. 13 Km hielt das, dann wieder von vorne.

Anruf beim Umruester brachte dann, dass er gerne einen andern Motor da einbauen will, er sprach von ungeregelt/geregelt. Eines von beiden hab ich wohl, und das andere ist eigentlich nicht fuer mich gedacht, aber sein Loesungsansatz. Schien mir erstmal geflickschustert.
Also was macht der Internetzaffine Gaser? Röschtööösch, Ab in die Bucht, Stepper bestellt. Dann eingebaut.

Die erfahrenen unter euch schmunzeln sicher jetzt schon.... Klar, das Ding tat keinen Mucks. Muss ja angelernt werden. Da ich natuerlich kein Kabel etc habe: Keine Arme, keine Kekse!

Rueckbau also auf den alten. Den bekam ich immer mal wieder gangbar, wie das der WErkstattmensch auch machte, aber alle paar KM rechts ran fahren? Is ja auch nicht der wahre Jakob.

Also machte ich folgendes (und das leitet nun endlich die echte Frage ein, danke an alle, die bis hier hin durchgehalten haben ) :

Ne stellung rausgefunden auf dem die Karre einigermaßen gut faehrt, den Stecker abgezogen, und damit fahren. Ist natuerlich ekelhaft macgyvert, funktioniert aber seit nunmehr 100km, natuerlich unter etwas Leistungsverlust und ich meine etwas hohem Verbrauch (konnte ich noch nicht wirklich sondieren mangels Fahrkilometern)

Kann ich das so machen? Also klar, koennen kann ich. Da der Stepper jetzt aber nicht nachregeln kann was die Lamba ihm sagt, hab ich natuerlich hier und da oder auch dauernd unguenstiges Gemisch. Meint ihr ich kann bis Mittwoch (Neuer Termin beim Umruester) damit gefahrlos fahren oder sollte ich meinem Motor zuliebe auf Dinosauriersaft fahren?
Das soll auch keinesfalles ne Dauerloesung sein, es soll mich nur die 3 Tage retten bis ich dort hin kann.

P.S.: Ich werde den Umruester nicht den gekauften Motor anlernen lassen,sondern echt seine Loesung waehlen, das was ich fuer Flickschusterei hielt, das fand ich hier im Forum als "eigentlich beste Loesung" vorgeschlagen von eurem V8Gaser. So kam ich hier auch auf dieses Forum. Seitdem weiss ich auch, dass mein Umruester wohl kein Bastler ist, sondern wohl weiss was er da tut.

 

Per Handrad? Heisst das ich pass das im Fahrbetrieb jeweils an oder wie muss ich mir das vorstellen?

Einstellen kann ich noch nix, ich hab halt noch kein Kabel, werde ich mir aber sinnigerweise wohl zulegen.

HU ist bei dem kein Thema, wenn der Pruefer keine 3 Punkte auf ner Armbinde hat ist der Drops in 13 Monaten gelutscht

Auf das Anlernen kam ich, weil genau das haben sie mit dem Alten Stepper gemacht. Irgendein Lernmodus in der Software, dann wusste der, wie der sich bewegt, und blieb nicht mehr dauerhaft unten.
Baut man den aus und schiebt den hoch, dann tut er es halt auch erstmal ein kleines weilchen.
Ist dieses Powervalve also nicht von dem Signal abhaengig, so es denn wirklich defekt sein sollte? Ich wollte in nem 400 Eur Wagen jetzt nicht ewig Geld versenken.

Also dass ich jetzt "auf gut Glueck" das Ding fest habe macht mir erstmal so keinen Schaden?

 

Okay das klingt doch mal gut, dann frag ich mich grad nur: Wo greif ich das Signal ab? Schraube am Verdampfer? Hm, aehnlich wie ne Vergaserschraube also? Das kenn ich aus dem Modellbau.

Momentan hab ich wie gesagt etwas weniger Leistung so wie es ist, wuerde ich dann den Durchschnitt vergroessern? (Ich wuerde sagen er laeuft recht Fett derzeit).
Weil dann kann ich mir den Umruester auch sparen wenn der auch nix adneres macht als ich grad Macgyvert habe im Grunde. Dann muss ich ja nur noch die optimale Einstellung finden.
Ich hab noch was von "Backfire" gelesen, aber nicht recht verstanden. Was ist das genau, und koennte das auftreten wenn ich da Mist baue?
Entschuldigt die Laienfragen, ich arbeite mich da halt grad erst rein.

 

Okay, dann bin ich mit zu fett ja nicht wirklich in der Gefahr. Wie wuerdet ihr das Regeln (Grad unter dem Damoklesschwert des H4)?
Daher ist auch so wichtig von der teuren Erdoelsuppe weg zu kommen. Umruester haette gerne verdiente 65 Eur dafuer, den neuen Stepper kann ich zurueckschicken weil online kauf.

Oder halt ich kauf das Kabel und versuch mich selbst daran. (In welche Richtung mach ich das nu magerer? Weiter auf = Mehr Sauerstoff = Magerer?
Der Verdampfer war ja okay eingestellt, wenn der Stepper mal regelt faehrt das Ding wie ne 1, fast geiler als auf Benzin

Er verbrennt jetzt schon relativ normal, aber ich denke ich muss den etwas magerer bekommen. 20 KM Endgeschwindigkeit fehlen und ich muss den einen Gang "unterfahren" im Verhaeltnis zum Benzinbetrieb.

 

Achja, nochwas, die Anlage hat keinen Tempsensor. Die schaltet um sobald ich auf 1800 u/min komme. Darf das so sein,oder sollte ich sie warmfahren, wie ich das kenne?

 

Beides klingt jetzt schon wieder teuer halt, das schreckt mich ein wenig ab. Da der Wagen nur noch seinen Tuev abwohnen wird weiss ich nicht, wie "perfekt" ich da vorgehen sollte. NAtuerlich waere es das sinnigste, aber ich bin da auch etwas monetaer eingeschraenkt. Solange ich das, was ich vorhabe, gefahrlos machen kann, wuerde ich das tatsaechlich vorziehen. Ausserdem schnalle ich dann die Technik, hab das Ding ja auch jetzt wieder gangbar bekommen. Bin ein wenig stolz
Wenn mir jetzt die Regelung immer wieder abkackt, dann steht er wieder beim Umruester, und nochn Termin, und noch ne Rechnung... *seufz*

 

Ich wuerde auch halt morgen mal Bilder im Motorraum machen und die REstdaten meinem FZS entnehmen, damit wir das mit der Gemischschraube angehen koennen am Verdampfer.
Windoofschleppi krieg ich hin, sonst kann man das notfalls auch unter Linux mit WINE oder so.
Es erscheint mir, als waere meine Gasanlage eine recht einfache, aber dafuer verzeihliche Technik, kann das sein?

 

Fein, dann bis hier hin erstmal vielen lieben Dank fuer Infos und Geduld, ich halt euch auf dem Laufenden und melde mich wenns neues gibt oder ich weitere Fragen habe. Gute Nacht

 

So, neueste News. Kamera hat meine Lebensgefaehrliche verkramt. Aber es liess mir keine Ruhe, heute los gefahren auf Testfahrt. Ihr macht das ja mitm Lappy, ne? Und ich so: Schraubenzieher, Schieblehre.....

Lange Rede, Kurzer Unsinn, der Faehrt seit 20 km wie ein Junger Gott. Kaum unterschiedlich zu Benzin.
Mit der vorherigen einstellung Melde ich: 14 Liter.... Ma schauen wie es nu eingestellt wird. Ich will ja nicht strunzen, aber ich bin ein wenig stolz auf mich. Achja, im Grunde echt wie meine RC Verbrennerfahrzeuge