Stelle mich vor...

Da scheint nix eingestellt zu sein. Kein Kalibrierungsdurchlauf. Besorg dir die Anleitung der Stag (müsste bei der Installation au8ch auf der HD gelandet sein), lies das durch, verstehe das Prinzip, stell ein - und es könnte laufen. So wie es jetzt ist, läuft der auf Gas zu mager, was heißt, dass das Benzinsteuergerät immer versucht anzufetten, dabei natürlich raten muss, wieviel, und deswegen dein Gasverbrauch so hoch ist.
Komisch ist, dass deine Software tw. Deutsch, tw. Polnisch ist...

 

Servus!

Wie schon ichgebgas geschrieben hat da ist nichts eingestellt!
Schau im diesen Forum nach unter Autogasanlagen STAG nach.
Lies dich ein wenn du nicht zurecht kommst dann meld dich nochmal.
Die STAG einstellen ist kein Hexenwerk.
Bevor du die neu kalibierst schreib dir auf welche Injektoren und Fühler hast
sonst hast du später eventuell probleme.

 

Das mit den Injektoren zu groß ist nicht so schlimm. Du siehst doch die gelben Punkte, wenn du da draufklickst werden Sie rot. Dann kannst du diese rauf oder runter verschieben. Du kannst noch mit der rechten Maustaste gelbe Punkte dazufügen. Jetzt musst du die Grüne Gaslinie an die Blaue Benzinlinie anpassen. Dann würde ich jede Woche mal reinschauen ob sich das was verschoben hat oder nicht.

 

Dann reduziere am Verdampfer den Druck so lange, bis die Meldung, Düsen zu groß, nicht mehr kommt. Allerdings weiiter runter als 0.8bar würde ich nicht gehen.

Die Verbrauchsanzeige sollte sich nicht ändern. Bei dir tut sie es gerade, weil die Anlage auf Gas deutlich magerer läuft als auf Benzin (siehe grüne Kurve). Im Gasbetrieb muss das MSG also schnell stark anfetten. Klar, dass du das im BC siehst.

 

Stell den ganz rechten Punkt von 28 mal auf 35. Fahre ein paar Kilometer Volllast auf Benzin und danach nochmal auf Gas. Sonst würde ich den Gasdruck minimal erhöhen auf 1,2bar. Dann machst nochmal paar Screenshots.

Wo kommst du her?

 

Mit Punkte löschen muss ich morgen mal schauen. Schreib dir nochmal!

 

Wie die anderen auch. Anwählen und dann mit den Pfeiltasten in alle Richtungen verschieben.
Löschen: Punkt anwählen und ENTF oder DEL Taste benutzen.

 

Autoadaption hat nie bei stag funktioniert wird auch nicht weiter entwickelt.
Injektoren Einstellung hängt davon ab welche unter der Haube sind.
Entweder hast GIAC 01 oder Valtek 3ohm.

 

Na, dann freu dich, dass das Update eine ISA2 draus gemacht hat.
Die Autoadaption funktioniert bei meinen beiden StagAutos problemlos. Aber ich empfehle trotzdem, die ungefähre Einstellung per Hand vorzunehmen und das Feintuning der ISA Funktion zu überlassen. Sonst hast du vielleicht werte von +/-30 in der Autokorrektur. Das sieht einfach nicht schön aus Ganz perfekte Ergebnisse mit einem waagerechten Strich in der Abweichung erhalte ich immer, wenn ich die Autoadaption nicht über den gesamten Bereich laufen lasse, sondern immer auf ein (in der RPM-Korrektur einstellbares) Drehzahlband begrenze. Das lasse ich auf dem Weg zur Arbeit dann einfach so laufen und habe nach ein paar Tagen ein super Ergebnis.
Was heißt Einstellung bei Lambdasonde? Anklicken, wenn sie angeschlossen ist, oder eben nicht. Und auswählen, welchen Typ du hast. Für die ISA Funktion ist die LS hilfreich.
In meiner 9.3.0.1 kann ich verschiedene Valtek auswählen. Keine Ahnung, warum das bei dir nicht geht...

@chris: Von welcher Quelle hast du, dass die Autoadaption nicht weiter entwickelt wird? Für die 300 plus ISA wird generell nicht mehr so viel gemacht, klar. Das Steuergerät+Software funktionieren ja. Da kommen nur Updates für Sensoren und Injektoren. In der QBox ist die Funktion in einer der letzten Updates erst hinzugefügt worden.

 

Die Infos habe ich vom Hersteller.Wie du es sagst jetzt gibt es die Q-box die aber OBD adaption bedient.
ISA2 wurde nicht weiter entwickelt da die Personen eigene Firma gegründet haben für LPG Steuergeräte.

 

entweder fehlt kompensation oder deine rails sind feritg. Da Bank1 und Bank2 unterschiedliche zeiten zeigen.
Mach einfach ein Foto von den Rails.

 

Deine Insiderinfos habe ich natürlich nicht. Keine Ahnung, welche Q-Box du hast, meine kann kein OBD und hat nicht mal einen Anschluss dafür. Und mein 92er Subaru auch nicht. Die Funktion heißt auch nicht mehr ISA, sondern automatyczne dopasowanie mnożnika, also ungefähr automatische Multiplikatoranpassung (Software kann noch kein Deutsch). Und du meinst, AC wäre nicht in der Lage zB neue Techniker einzustellen?
Ich kenne deinen thread zu dieser Problematik, das muss jetzt hier nicht auch noch breitgetreten werden.

Jein. Wenn du die komplette Autoadaption machst, dann ist es erst, wie du beschrieben hast. Also auf Benzin nach Piepsern in viele Bereiche fahren. Wenn ein bestimmer Bereich gefüllt ist, ich glaube so bis 3.500 U/min, dann schaltet die Anlage auf Gas und du kannst einfach weiter fahren, ISA erledigt den Rest. Kommst du dann in Bereiche, in denen du noch nciht auf Benzin gefahren bist, schaltet die Anlage wieder zurück auf Benzin, registriert die Werte und geht dann wieder auf Gas.
Ich habe schon gelesen, dass das dann tatsächlich komplettt auch zu einem brauchbaren Ergebnis geführt haben soll. Bei klappt das nicht ganz automatisch. Hängt offensichtlich auch vom MSG ab. Meins reagiert so schnell, auch mit LTFT, dass sich im Extremfall ISA und MSG gegeneinander aufschaukeln und unmögliche Werte entstehen lässt.
Meine Vorgehensweise ist halbautomatisch und funktionierte bei mehreren Autos bestens. Ich fahre erst den kompletten Benzinbereich ein, kann also auch mal ein paar Tage dauern, denn dann habe ich nicht nur Momentaufnahmen, sondern eine wirkliche Durchschnittskurve (blau) bzw. eben 3D map. Dann fahre ich auf Gas ohne ISA, korrigiere anhand der Multiplikatorlinie. Wenn das ungefähr passt, schalte ich ISA ein. Ich habe bei der RPM Korrektur die Drehzahlen und Einspritzzeitentabelle an das jeweilige Auto angepasst, dh. mein Opel macht zB. bis 9,5ms lambdageregelt, ab 9,5ms open loop und generell max. 12ms auf Benzin und die Drehzahlbereiche habe ich den Automatikschaltpunkten und den Bereichen angepasst, in denen ich normalerweise fahre (zB. bei 50/80/100/130/180...) Dann sperre ich die meisten Drehzahlbereiche und fahre die offenen ausführlich, bis die Autokorrektur nichts mehr ändert. Dann wird der Bereich gesperrt und der nächste ist dran.

Und fahr vorher nochmal auf Benzin, um zu sehen, ob die Zeiten auch auf Benzin unterschiedlich sind. Wenn ja, kuck mal in dein MSG, was dort die STFT und LTFT Werte sagen und vielleicht auseinander triften. Wenn da alles ok ist, kannst du dich weiter um die rails kümmern.

 

STFT: Kurzzeitanpassung der Einspritzzeiten
LTFT: Langzeitanpassung der Einspritzzeiten
Also, nix mit Sonden. Mein 24 Jahre alter Opel hat die Werte auch lesbar im Steuergerät, das sollte dein Audi sicher auch können.

Naja, schlimm ist relativ. Wenn die Bänke unterschiedlich einspritzen, stimmt ja was nicht. Aber ob das bei dem alten Auto normal ist, fragst du besser in einem AudiForum.
Wenn es vernachlässigenswert geringe Unterschiede sind, können es auch Messfehler des GSG sein. Auf den screenshots sind es auf Benzin ca. 0,5ms und auf Gas fast 1ms Unterschied. Das ist schon nicht ganz wenig.

Wir kennen uns ja nicht: Da kann ich auch nichts zu deinen Kurven sagen
Aber die screenshots sehen erstmal gut aus. Abweichung fast gerade... Du bist auf dem richtigen Weg.