Startschwierigkeiten mit VSI 2.0

Moin zusammen,
ich bin schon seit einiger Zeit fleißiger Mitleser in diesem Forum aber stehe jetzt selbst vor einem Problem bei dem ich nicht weiter weiß.

Ich fahre einen Golf 6 1,2 TSI mit 105 PS von 2011 und einer VSI 2.0 DI. Das Auto hat ca. 215 000 km runter. Die Gasanlage wurde vom Vorbesitzer eingebaut. Ich habe es mit ca. 120 000 km übernommen.

Kurze Problembeschreibung:
Der Motor springt sehr schlecht an wenn die Gasanlage bei der letzten Fahrt aktiv war und seit der letzten Fahrt einige Zeit vergangen ist. Je mehr, desto schlimmer wird es. Nach einer halben Stunden braucht er beim Analssen einfach eine Umdrehung mehr als gewöhnlich und verschluckt sich dann noch einmal kurz. Wenn das Auto die ganze Nacht stand muss ich ca. 10 Sekunden den Anlasser laufen lassen und brauche dann noch 2 Startversuche bis er rund läuft.
Meine Vermutung ist daher, dass irgendetwas undicht ist und sich im Stand Gas im Ansaugbereich sammelt. Beim Anlassen ist dann das Gemisch zu fett bis das Gas rausgefördert wurde.

Zur Geschichte:
Im laufe des letzten Jahres wurde das beschriebene Problem schlimmer. Ich habe vermutet, dass die Injektoren undicht geworden sind. Das hat die Werkstatt auch so gesehen und diese getauscht (Wartung wurde auch gemacht). Es sind jezt Keihin KN9 (43cc) verbaut. Allerdings meinten sie auch zu mir, dass der Motor immer noch nicht rund läuft und eigentlich auch die Benzin Injektoren neu müssten. Die Reparatur hab ich aber nicht beauftragt und das Auto wieder abgeholt. Das war im Dezember 2024.
So richtig gut lief er tatsächlich immer noch nicht. Nach dem ich das Gas dann am Multiventil mal testweise abgedreht hatte, sprang er aber wieder einwandfrei an.
Es muss also an der Gasanlage liegen, nicht am Benzinbetrieb.
Ich bin dann ca. 2000 km Problemlos mit Benzin gefahren. In Eigenleistung wurde noch einmal Thermostat und das Batterie plus Kabel getauscht. Danach ging die Gasanalge in Störung. Also Fehler auslesen lassen. Fehler 81, CAN-Bus Kommunikation zum Steuergerät verloren. Nach ein bisschen Wackeln an einigen Kabeln an der OBD2 Schnittstelle (Ich glaube da ist der CAN angeklemmt) war der Fehler aber wieder verschwunden.

Das war letzte Woche. Jetz kann ich zwar wieder im Gasbetrieb fahren, das Problem mit dem schlechten Anspringen ist aber schlimmer denn je.
Ich habe mal die Schläuche an den Injektoren entfernt und mit ein bisschen Seifenwasser versucht ein Leck zu finden, war aber erfolglos. Wenn ich die Stecker der Düsen für die Standzeit abziehe, springt er weiterhin schlecht an, elektrisch scheint das Problem also auch nicht zu sein.

Nun frage ich mich ein bisschen welche Optionen mir bleiben. Der Düsentausch war schon recht teuer aber ich will auch nicht noch mehr Geld hinterherschmeißen. Dann fahre ich lieber weiter mit Benzin. Ich müsste dann im Juni nur irgendwie durch den TÜV kommen.
Wenn die Werkstatt mir da defekte Düsen eingebaut hat, wäre es wohl ein Garantiefall aber ich wäre mir dann gerne einigermaßen sicher, da sonst wieder Kosten anfallen.
Vielleicht hat auch mein Seifenwassertest nicht funktioniert oder die Undichtigkeit tritt erst nach einer gewissen Abkühlzeit auf?!
Oder gibt es vielleicht einen anderen Defekt am Motor, der dafür sorgt, dass die Injektoren besonders schnell wieder undicht werden?
Ich würde mich freuen wenn noch jemand eine Idee hätte. Habe ich vielleicht etwas komplett übersehen?

Ich hoffe ich habe bei der Beschreibung nichts wichtiges vergessen.

Viele Grüße
Marco

 

Vielen Dank für die schnelle Hilfe.
Es ist wirklich der Verdampfer. Aus dem Map Anschluss tritt ganz langsam Gas aus und wird direkt in den Ansaugbereich geleitet.
Bin auch wenig enttäuscht von der Werkstatt. Sie hatten ja angekündigt zu prüfen ob mein Verdacht auch wirklich der Fehler ist und auch eine Zeit lang gesucht.