Stark schwankender Druck nach Pumpenwechsel

Hallo an Alle,

Ich habe folgendes Problem an meiner Icom jtg v1 im Mitsubishi Outlander 1 2.3l 163 PS ist die Pumpe (Tx 03/2011, 343 ist eingeritzt) plötzlich ausgefallen. Ich habe sie dann durch eine Mapco 22760 ersetzt da viele schrieben die funktioniert.

Beim messen des Drucks ist mir aufgefallen dass der recht hoch ist bei fast 12 Bar und beim Starten der Anlage springt er wild umher zwischen 10 und 12 Bar.
Der Druck der Gasanlage bei vollem Tank lag vor dem Umbau bei 12 Bar mehr konnte ich net messen weil die Pumpe tot war.

Der Motor hört sich sobald er jetzt auf Gas umschalt anders an als im Stand mehr wie ein Diesel. Beim Fahren merkt man soweit nix, fährt wie immer, das Auslesen bringt nach ca 40 km Autobahn u. Landstraße jedoch p0173 und p0170 zu Tage was wohl an dem Druckschwankungen liegt.
Ich werde wohl wieder ne TX einbauen oder was meint ihr GTX? Oder kann es noch ein anderes Problem sein? Druckregler ist die einfache Ausführung ohne Magnetventil Bypass usw.

Die Stromzufuhr der mapco Pumpe scheint ok zu sein 14 Volt etwa. Und sie läuft hörbar gleichmäßig. Aufgefallen ist mir jedoch das sich das Geräusch der mapco Pumpe geändert hat.. Erst mehr Rasseln nach 10km dann surren.

 

Hi danke für die Antwort. Nein Bypass ist nicht, ganz normaler einfacher Druckregler. Ich habe so ein druckregelbolzen mit Kugel, es ist aber egal ob ich den oder den Standard nehme das Ergebnis ist gleich das Manometer tanzt hin und her ganz schnell

 

Das ist das Problem, ich habe mir das Manometer erst gekauft wo ich gemerkt habe das die Pumpe nicht mehr richtig geht. Ich habe also kein vorher Bild. Es handelt sich um ein ganz einfaches Manometer, ich wußte garnicht das es unterschiedliche gibt. Ich glaube ich hole mir einfach ne TX hab ich schon für 160 rum gesehen, die war drin und wenn es dann geht ist doch alles in Ordnung. Eine Gtx lohnt sich glaube ich nicht da ich nur 15.000 im Jahr fahre.

 

Ich werde mir erstmal ein vernünftiges Manometer holen danke erstmal für den Tipp Eddy hat mir schon sehr geholfen!

 

So ich habe mal ein anderes Manometer geholt und auch die LTFT und STFT ausgelesen. Ich habe festgestellt das die LTFT Werte bei - 12 sind also das Steuergerät versucht das Gemisch abzumagern. Beim Umschalten von Benzin sind sie so zwischen + und - 5. Die STFT Werte auf der Autobahn pegeln sich so im Durchschnitt bei- 7 ein. Zeitweise gehen die STFT Werte kurzzeitig auf über 20 sodas nach ca. 100km irgendwann die Kontrolleuchte angeht. Der Druck der Pumpe ist stabil bei etwas über 4 bar. Der Motor läuft absolut ruhig und fährt sich seidenweich, es ruckelt nix.
Stimmt meine Vermutung das man bei der letzten Kalibrierung beim Vorbesitzer eine schlapp werdende Pumpe durch Wechsel der Kalibratoren ausgeglichen hat?
Ich will jetzt keine Unmengen in die Kiste mehr stecken und fahre im Jahr max 15.000 und nicht sportlich , sind die Werte noch halbwegs Tragbar?.. Wenn die Leuchte mal angeht das stört mich weniger, wichtig ist mir nur den Motor halbwegs zu schonen aber etwas zu fett ist doch besser als zu mager oder? Ich habe mal Bilder angehängt zwecks Beurteilung.

 

Ups vom Handy ging das nicht so gut.. Sorry