Standheizung in kleine Kreislauf einbinden

Die SH sitzt, so weit ich sehe oder vermute irgendwo vorne rechts unten. Kann es gewährleistet werden, dass der Verbrennungslufteinlass nicht von Verschmutzung die aus dem Radhaus stammen, beeinträchtigt wird?

Mit dem starten der SH auch schon das Innenraumgebläse zu betreiben macht keinen Sinn. In der Regel kann das mit dem Laptop und Interface der SH-Steuerung gesagt werden nach welcher Startzeit der SH (in Minuten) das Relais mit Wechselkontakt angesteuert wird.

Diese Wechselkontakte von Relais K3 muss richtig in den Fahrzeugseitigen Gebläsewahlschalter-Zuleitung (plus 12 Volt) nach Leitungsschnitt eingebunden werden.

Warum ich nach dem Schaltertableau frage:

Wenn deins auf der Rückseite im Prinzip auch so aussieht wie das was ich im Netz gefunden habe, ist das konventionelle Elektrik.
Klappen werden pneumatisch gesteuert, was bei Zündung aus für eine Grundstellung eintritt weiß ich nicht.
Gebläsestufen gehen über Vorwiderstände oder Spannungsregler.
Warm/Kalt ist mechanisch gesteuert, weil ich ein gezahntes Gestänge sehe.

Das Mobilfunkkabel im Bild wird ja nicht der Übeltäter für die schlechten Leistungswerte der SH die in den Innenraum abgegeben werden ursächlich sein. Nix sich verklemmt hinter dem Bedienfeld ??? Oder einfach nur ein Justierungsfehler ? Hab ich schon an zwei neuen Jeep Wrangler gehabt - im Winter ist der Fahrgastraum bei -°C und Fahr fast eingefroren! :-)))))

Übrigens: W-Bus liegt an SH 6poliger Stecker X1, an Kontakt 2. Der gelbe Verbindungsdraht ist aus dem Kabelbaum herausgeführt. An 4 liegt die Spule von K3.

 

Ja, sehe schon alles elektrisch verstellbar > Gebläsegeschwindigkeit über Stufenschalter, Kälte/Wärme über Potentiometer, Klappensteuerung geschaltet.

Die Frage wäre jetzt nur:

Kalt/Warm und Klappen werden über Servomotore gesteuert? Temperaturvorwahl mittels Fühler im Regelkreis getroffen.

Der WT könnte immer vom Kühlmedium durchflossen werden ohne geregelte Kreisabsperrung für Heizen "AUS". Keine Wärme für den Innenraum kann von der Klappensteuerung vorgenommen werden > Wärme ins Freie unter Fahrzeugboden durch.

Lass mal prüfen, ob einer oder zwei Servomotore verbaut sind. Hier könnte sein, dass die nicht exakt ihre Aufgabe verrichten - oder einfach der SH-Kabelbaum ist unzureichend in das Fahrzeug eingebunden und von daher fehlen vielleicht wichtige Funktionen.

Erfahrungsgemäß stehen bei meinen Fahrzeugtypen nach 10 Minuten mit der Termo Top C trotz Verdampfer ca. 60°C dem WT zur Verfügung und da drückt das Gebläse max. was raus. Für Eier kochen reicht es nicht, aber das Eis fängt an auf den Scheiben zu schmelzen. Und LPG-Betrieb ist nach dem Benzin-Fastkaltstart sofort möglich.
Bei -10°C merkst Du nur das sich das Automaticgetriebe sehr zäh verhält und für den Gangwechsel sich Zeit lässt. Motoröl erwärmt sich ja schnell durch SH vorgewärmten Motor nach Start, das ATF in die Vorwärmung mit einbinden stellt sich schon aufwendiger dar. Von dem SAE 140 in der Achse ist gar nicht zu reden.

 

Jetzt warte ich nur noch darauf:

Dein Boschdienst :-)))))))))))) sagt dir bezüglich des SH-Problem er habe sich verkalkuliert bei der Dimensionierung und die SH müsste gegen eine Thermo 90 ST getauscht werden!


Schau dir die Info auch in den PDF´s in dem Link genau an. Ich halte es nicht für gut, wenn der Boschler sich über den Kunden stellt und dazu keine ordentliche Ergebnisse liefert. Der ist am Objekt und kann, wenn er wollen würde was ausrichten.

Webasto: Thermo 90 ST

 

Start mal die SH und fass nach 5 Minuten mit der vollen Handfläche an ihr Gehäuse - wenn´s dir nicht bekommen ist, dann gute Genesung!

Grüßle :-))))))


Noch ein Tipp, wo steht denn nach 12 Minuten Brenndauer die Verdampfertemperatur?

 

Ich bin fest der Überzeugung, dass bei deiner SH keine 5,2 KW am Werken sind. Mit einem 1000 Watt Tauchsieder in den V8 gesteckt sehen die Ergebnisse auch so aus.

Deine SH muss, so wie ich das sehe, auf Sparflamme arbeiten.

Häng dich mit dem Diagnose-Tool in die Anlage rein und lass die B-Meister in Ruhe damit, die sollen doch ihrem simplen Kram nachgehen.

 

Die 50,- sind gut angelegt, das siehst Du dann schon wenn man mit den Möglichkeiten die einem geboten werden umgehen kann.

Gehe einfach mal intuitiv an die Sache ran.

Und was sich bewahrheitet hat, auch für den Heimwerker, das ist in Besitz von gutem Werkzeug zu sein was man nicht mehr so schnell aus der Hand gibt. Das ist nicht nur den Profis vorenthalten, obwohl die immer öfters Schrott in der Werkstatt rum liegen haben.

An einer ab Werk konfikurierten SH wundert mich schon mal, dass die 40 min laufen soll. Meiner Erfahrungen nach kommen die eher mit kürzeren festgelegten Zeiten.

Programm laden eventuell updaten, Treiber von der mini-CD installierer, +/- Bordspannung dem Interface zuführen, den W-Bus (gelber Draht) elektrisch leitend verbinden, mittels irgend frei von dir wählbare Klemmmittel.

Dongle ist nicht erforderlich.

Erstmal ist wichtig alle relevanten Einstellungen/Werte zu erkennen. Dann entscheidet man in welche Richtung verstellt wird.

Es müssen übrigens keine Fehler abgespeichert sein, vielleicht macht die SH bisher nur was ihr schon mal von Herstellerseite aus gesagt wurde.


apropos Unsinn:
den hör ich mir schon seit ewigen Zeiten an, manchesmal hadere ich mit mir den 1:1 weiter zu geben. :-))))))))))

 

jetzt warte doch ab, begib dich nicht auf den Holzweg!

Ich werde dir nix erklären, womit die Konstrukteure der SH sich auch nicht bei dem Ding abgegeben haben.

Bis Du das Tool in den Händen hast kannste mal im Hinterstübchen die Funktion "Heizgeräteverriegelung löschen" abspeichern.

 

Owei owei ....
Was ist denn hier los ?

Du hast mit Sicherheit keinen Fehler an der Heizung und 50 Euro für nen Webasto Interface musste nich ausgeben.
Die Heizungen lassen sich mit jedem billigen KKL-Interface auslesen.

Abgesehen davon entsprechen deine gemessenen Temperaturen absolut der Realität.
Ich beheize meinen A8 4,2Q mit ner Webasto BW50. Das Ding bringt maximal 5,2KW und muss bei mir den Motor, die Innenraumheizung und 2 Tartarini Verdampfer bedienen. Die Heizung läuft bei mir an kalten Tagen über 45 Minuten permanent auf Volllast. Im Innenraum wird es dabei vielleicht 10-15 Grad warm.

Allein mein Vollaluminium Motor strahlt genug Wärme nach aussen ab. Da sind 5,2KW von so ner kleinen Heizung nicht viel.
Ne Thermo 90 dürfte hier sicher ballern wie sau.
Die verbauen wir an MAN 7,5T LKW für den Blutspendedienst vom DRK und die machen richtig warm und das recht schnell.


P.S.: Ich hab eine 90AH Batterie im A8, die reicht locker aus zum Heizen.

 

sich mal folgendes zu Gemüte führen:

die Webasto BW 50 kann max. wenn sie neu ist 5,0 KW leisten, die Thermo 90 ST mir Diesel 9,1 KW und die Benzinausführung 7,6 KW. Letzt beiden genannten werden an Nutzfahrzeuge oder Reisebusse eingesetzt.

Eine Thermo Top lässt sich bis zu 7 KW ausreizen. Von daher ist die Thermo Top nicht mit der BW50 zu vergleichen eher mit der Thermo 90 ST. Wenn ich die genannten max. Leisungen zur Zeit /h sehe, steht sogar die antike BBW 46 mit Nennleistung 4,6 KW nicht schlecht da.

Die Heizgeräte ab der BW50 können über eine Std. Betriebszeit mit der Werkseinstellung keinen konstanten Wärmevolumenstrom abgeben.Das liegt an ihrem intermittierenden Betriebsverhalten.

Ältere BW50er die bei anfallenden Wartungsarbeit noch nie einem Teiletausch unterlegen sind und direkt im Kreislauf ohne Rückschlagmodul eingebunden waren unterliegen gesondertem Verschleis, was eine interne Regelung erkennt und dem zufolge die maximale Leistung nicht mehr angefahren wird. Das muss nicht jedem auffallen, wenn er sine SH nur nach der Geräuschkulisse beurteilt.


@amora,
Du startest die SH bei bekannten Aussenbedingungen zum Zeitpunkt NULL, Nach weiteren 35 Sekunden kommt es erst zur Flammbildung, in deinem speziellen Fall schaltet nach weiteren 205 Sekunden sich des Innenraumgebläse zu. Die SH hat also zu diesem Zeitpunkt schon die Marke 30°C im Ausgang überschritten.

Hier aus schließe ich, nach weiteren 60 Sekunden, das der SH-Ausgang ca. 38°C bringt, weil Du beim Handauflegen zu diesem Zeitpunkt ( 0 - 5 min ) nix gespürt hast. Also keine Wärmeabgabe von Hand in die SH und umgekehrt auch nix. :-)))))))

 

Ein KKL-Interface ist so ein VAG Com Kabel. Kriegste ab nem 5er bei Ebay. Läuft auch mit ner Webasto Software über den W-Bus.
Nunja...

Die 20 Liter Wasser warm zu machen ist nicht das Problem. Die größe des Motors und der ganzen Fläche die geheizt werden will. Das ist das Problem.
Und nein meine Standheizung ist nicht verschlissen oder so.
Hab sie eigenhändig instandgesetzt.
Bei mir im Kühlkreislauf werkeln sogar 2 Umwälzpumpen. Die Orginale vom Fahrzeug schaltet sich mit der Climatronic zu und eben die von der Heizung. Volumenstrom iss gut. Handwarme Schläuche hab ich schon nach 5 Minuten.
Problem ist einfach das gerade am Motor richtig wärme weg geht. Das dauert und dauert.

Und:
Mein Heizgerät hat 3 Tage bevor ich es in den A8 gebaut hab einen Passat 35i 2.0i beheizt.
In 15 Minuten war das Auto schon warm. Nach 20 Minuten lief die Heizung schon nur noch in der Teillast weil das Wasser schon warm genug war.
Nach 30 Minuten war schon ne ordentliche mollige Wärme im Auto, eigentlich schon zu warm. Das Ding hat wirklich geballert wie sonst was in dem Auto.
Im A8 dauert es dagegen 40-45 Minuten bis die Heizung irgendwann mal in die Teillast geht.

Bei meinem S8 ist das ähnlich. Er hat die orginale Webasto Heizung drin, auch eine BW50 allerdings mit Thermosthat vorm Heizungskühler. Da ist in 10 Minuten auch schon wärme im Auto. Aber der Motor wird fast gar nicht mit geheizt. Bei 30 Minuten Heizzeit ist der Innenraum schön warm, der Motor hat aber wenn es hoch kommt vielleicht 25-30°C

 

Ach stimmt hab das mit dem OBD vergessen.
das gelbe Kabel der Heizung muss an Pin7 OBD (K-Line) , kannst die Heizung auch am Fahrzeug so verdrahten. Hab ich bei mir auch so gemacht. Bedeutet: Über meine Diagnoseschnittstelle in der Mittelkonsole erreiche ich auch meine Heizung.

Ich selbst hab nur nen Spehros (Webasto Tochter) zertifikat inner Tasche aber unser Webasto Partner verbaut ab 3 Liter Hubraum so oder so Thermosthate oder Umschaltventile weil die Erfahrung gezeigt hat das die Thermo Top Heizer einfach nicht ausreichen.
Die neuen Thermo V sollen da etwas besser sein in Sachen Wärmetausch und so.
Immerhin kommen die Kunden und wollen nen Adapter auf Warmen Arsch. Ist nach 30 Minuten Heizen das Auto immernoch nur lauwarm kommt der Kunde wieder und will ne Lösung haben.

Übrigens: Problem ist bei unseren Dicken nur das erste Aufheizen. Wenn ich zum Feierabend hin das Auto nach 8-9 Stunden Stillstand mit der Heizung befeuere und der Motor noch so 20°C Restwärme hatte bekommt die BW50 die Kiste auch ordentlich warm in 30 Minuten !

 

:-))))))))))))))))))))))) Wo parkt den der A8 ??? - In der beheizten Werkhalle !!!

 

Unterm Dach vor der Firma.
Ergänzung dazu: um 10 wird damit Frühstück geholt. Bis 16:30 ist der Motor auf jeden Fall nicht komplett ausgekühlt !

Wenn er von 17Uhr bis morgens um 7 steht, dann ist er kalt