STAG 300, V5, Motor geht im Leerlauf aus

Hallo,

hatte dieses Problem bei meinem Civic. Im Gasbetrieb schaltete die Stag beim Abfall Richtung Leerlaufdrehzahl oft auf Benzin um, damit er den Motor noch "abfangen" konnte. Im Benzinbetrieb war alles okay.

Die Drosselklappe war verschmutzt, und da das Gas etwas "träger" reagiert als Benzin, machte es sich da bemerkbar. Nach deren Reinigung (hat der Händler gemacht) trat dieses Problem nicht mehr auf.

Gruß

Kneckes

 

Moin moin,

muss noch hinzufügen, dass der Civic eine elektronische Drosselklappe hat und der Stellmotor es aufgrund der Verschmutzung nicht geschafft hat, diese so schnell zu bewegen, dass die Drehzahl nicht abfällt.

Habe damals auch versucht, mit dem Zwischengas zu spielen, aber dies hat nichts gebracht.

In Deinem Fall muss ich passen, da fehlt mir das Know-How

Gruß

 

Hallo,

das kann auch eine falsche Einstellung der STAG sein.

Kannst du es auslesen und Screenshots hier einfügen ? Oder der Umrüster ? Hat er schon öfter STAG 300 gemacht?

 

Hallo, habe mich eben hier angemeldet wegen dem Stag Theater...grins. Ich habe seit geraumer Zeit das selbe Problem mit meiner Stag 300. Ich habe vorwiegend im kalten Zustand und zur kalten Jahreszeit ein übles Motorsägen im Leerlauf und er geht auch ab und an aus. Bin nun schon das vierte mal bei meinem Umrüster, es wurde bereits der Verdampfer gewechselt, Gaszündkerzen montiert, 1 Ohm Relais eingebaut und wieder ausgebaut, zig mal über die Software neu eingestellt usw. Ohne Erfolg. Habe auch schon auf meine Kosten die Drosselklappe reinigen lassen und die gesamte Zündanlage überprüfen lassen, ist soweit alles ok, läuft auf Gas aber trotzdem nicht sauber. Wenn er warm ist, dann ist es besser, aber nicht richtig gut. Ich fahre einen W202 C180 BJ. 96. Ich wäre für Rat und Lösung auch sehr dankbar. Achja, das mit den Verdampfern stimmt wohl, Femitec schickt meinem Umrüster wohl neue Dichtungen usw. für den Zavoli Verdampfer. Ob es das ist???????????????

 

Na du

auch hergefunden

Ich bin auch ratlos, würde dir noch mal raten, fahr zum Freundlichen und laß deinen (vom zäh 180 natürlich) Fehlerspeicher auslesen und ich hoffe mal, dass es der LMM ist. Den kannste aber dann beim eblöd kaufen, ist weitaus günstiger und geht auch paar Jahre.

Also dann

krischan

 

Viel

(Druck auch, aber ohne Screenshots und Einbaubilder ist's schlecht zu beurteilen)

 

So, nun habe ich meinen Wagen das Fünfte mal vom Umrüster von der Nachbesserung abgeholt.
Test am gestrigen Morgen:
Es ist nun eben so, dass er 2,2 Kilometer, bzw. ca. 5 Min. braucht zum Umschalten (Umschalttemp. wurde auf 55 Grad gestellt) Wenn er dann umgeschaltet hat, "sägt" er noch ca. 2 Min. zwischen 600-1000 U/min. Dann wird es, je wärmer er wird, besser.

Also der DURCHSCHLAGENDE Erfolg ist meinem Umrüster leider nicht gelungen.
Ich fahre nun mal so, denn es bringt ja auch nichts wenn ich den Wagen
wieder hinstelle und er keine 100 Prozentige Lösung für das Problem hat.

Weder der modifizierte Verdampfer (neue Membrane), noch die neue Software, oder die geänderte Düsengröße und die LPG Zündkerzen sind die Lösung gewesen, sondern
nur leichte Verbesserungen.

Wenigstens sind die Schläge auf das Getriebe bei langsamer Fahrt nun fast
weg bzw. sehr kurz. Aber störend ist es trotzdem...

Ich habe ja noch Garantie auf die Anlage und wir bleibe mit meinem Umrüster in Verbindung, mal sehen wie der Motor sich verhält wenn es draußen wieder wärmer wird.
Ich hoffe dass es wenigstens nicht wieder schlechter wird.

Für Lösungsvorschläge meines Problems bin ich dankbar...

Gruß Gege