Stag 300 - 8 Unterschiedliche Einsprizzeiten auf LPG

Zuerst mal schauen, ob die Bänke auf Benzin gleich sind?

 

Welche Injektoren sind verbaut? Valtek müssen eventuell kalibriert werden.

Das Ziel sollte aber nicht unbedingt sein, dass alle Injektoren die gleiche Einspritzzeit habe, wenn da hardwareseitig was ungleich ist. Vielleicht zeigst Du mal die Installation der Rails?

 

Ja, das sieht nach den roten Valtek-Injektoren aus. Verschlauchung ist jetzt nicht so gut zu erkennen, scheint aber nach dem Filter mittels T-Stück zu den beiden Rails zu gehen.

Wie alt sind die Valtek? Die Einbaulage ist suboptimal, in der liegenden, fast schon Überkopfposition können die erstens Verkleben, auf jeden Fall verschleißen die so schneller als stehend.

Wie groß sind denn die Softwarekorrekturen für die Injektoren?

Mein Vorgehen wäre, die Rails ausbauen und mal in die Injektoren reinschauen wegen Verschleiss, dabei einfach mit Toilettenpapier säubern, wenn ohne Befund und dann mal den Hub auf 0,55 mm einstellen. Dabei auch mal die Düsengröße überprüfen. Die Düsen kann man bei Bedarf simpel Aufbohren, das Material ist sehr weich, da kann man einen Dremel oder ne Akkubohrmaschine nehmen und mit einem Handschuh einfach die Düse festhalten. Achja, die eigentliche Düsenöffnung sieht man erst, wenn man die Düsen rausschraubt. Wenn aufgebohrt werden soll, daran denken, dass 0,1mm Durchmesser schon ~10% des Durchsatzes verändern.

Bevor Du Dich daran machst, zeig doch mal Deine Einstellung bei auf Gas laufendem Motor.

 

Zwei Verdampfer, wie sind die angeschlossen, jeweils ein Rail an einem Verdampfer oder beide Verdampfer an beiden Rails?
Wenn die Verdampfer keinen Druckausgleich untereinander haben, kann natürlich der Druck unterschiedlich sein, dann würde auch unterschiedlich viel Gas bei gleicher Zeit druch die Injektoren gehen.

Die Einbauposition der Injektoren kannst Du verändern, wenn die Schläuche dadurch nicht zu lang werden. Die Schläuche von den Injektoren zu den Einblasnippeln sollten vielleicht 25cm Länge nicht überschreiten, idealerweise eher unter 15cm. Kann man vorher nicht genau sagen, ob das Probleme macht bzw. wie der Motor reagiert. Und die dürfen keine Knicke bekommen, wenn da enge Radien entstehen, gäbe es solche Federn, die man dann über den Schlauch macht, damit der nicht knickt.

Wenn Du so einen Injektor mal auseinandernehmen willst, nicht an der Inbusschraube drehen, damit wird der Hub eingestellt. Da drin ist eine kleine Feder, die den Stößel in Ruhestellung drückt, also diese Feder nicht verlieren. Bin nicht ganz sicher, kann sein, dass Du mit einem flachen Maulschlüssel den Injektor ohne Demontage der Spule vom Rail schrauben kannst.

Mal ein Bild hier aus dem Forum: