STAG 300-6 - OBD II µFix und andere Fragen

Hallo,

ich habe in meinem Auto eine STAG 300-6 von 2008. Eingebaut direkt von femitec laut dem Aufkleber.

Neben dem Steuergerät hängt eine kleine Box, OBD II µFix. Was ist das?

Sieht man eigentlich am Bedienelement, ob die Anlage ab einer bestimmten Drehzahl auf Benzin umschaltet? Geht dann die LED aus?

Ansonsten habe ich den Wagen erst ein paar Tage. Fährt problemlos auf Gas. Nur die Gas-Tankanzeige geht wohl nach dem Mond, direkt nach dem Tanken waren alle Segmente an, nach 5km schon das erste weg und nach 60km sind jetzt schon zwei aus...

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Hallo,

ich habe meinen "neuen" mit einer Femitec STAG 300-6, weiß aber überhaupt nichts darüber. Ich würde gern mal jemanden über die Anlage drüber schauen lassen.

Die nächsten zertifizierten Händler sind aber in HH und Berlin. Jeweils 150km weit weg.

Ich bin ziemlich genau in der Mitte, nahe der A24. Ist dort jemand, der sich eines LPG-Neulings annehmen möchte ;-)

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Hallo,

ich werde heute abend mal Bilder machen. Es müßte eine Stag300 sein.

Hat ein femitec-Schild, von daher hoffe ich, daß es eine zertifizierte femtiec-Werkstatt war....

Ich hoffe nur, mir kein Ei ins Nest gelegt zu haben mit dem Wagen. Jetzt hat er wieder gemeckert Stromkreis Einspritzventil Zylinder 5. Und alle anderen Einspritzventile stehen auf einmal auch als sporadischer Fehler drin. Und das auf LPG-Betrieb.
Dabei ist der Wagen gerade - bevor ich ihn gekauft habe - noch mal in der Werkstatt gewesen, die haben die Zündkerzen gewechselt und die Gasanlagenwartung gemacht... ja, was haben die denn gemacht?

Wahrscheinlich muß ich erstmal folgendermaßen vorgehen:
1. die angegammelte 45Ah Batterie rauswerfen, wer weiß, welche Fehler durch Unterspannung kommen (45Ah Batterie in einem 3.5 V6, sind die irre?)
2. mal eine Zeit auf Benzin fahren, welche Fehler dann kommen
3. Mir das Datenkabel für die STAG besorgen und hoffen, daß ich da reinkomme.

Datenkabel für den Renault selber ist schon im Zulauf.

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Naja, der haut mir alleine schon beim Start einige Fehler ins Steuergerät, weil die Spannung zusammenbricht.

Und ich habe in der Tat von einigen Leuten gelesen, die immer Probleme mit der MKL auf LPG-Betrieb hatten und mit einer neuen Batterie waren die weg.

Wie auch immer, ich will die Batterie als Fehlerursache ausschliessen. Und es muß eh eine neue rein, es geht nicht an, daß man nach zweimal Sonnendach auf und zu und dreimal Sitz hoch und runter den Wagen nicht mehr starten kann, da die Batterie alle ist.

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Hallo,

so, ich habe mal ein paar Fotos gemacht, ist ziemlich eng im Motorraum, soweit man überhaupt was sehen kann...

http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas1.jpg
http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas2.jpg
http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas3.jpg
http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas4.jpg
http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas5.jpg
http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas6.jpg
http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas7.jpg
http://www.eckelhof.de/gasanlage/gas8.jpg

Datenkabel für die Anlage ist auch im Zulauf, nur wo der Anschluß ist, habe ich noch nicht gefunden...

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Das sind keine zwei Filter, das erste Teil führt die Ausgänge der beiden Verdampfer wieder zusammen.

Die Anlage läuft sehr unauffällig, zu merken ist eigentlich gar nichts. Einmal hatte ich ein Leistungsproblem bei Tempo > 190, dies wurde aber auch auf Benzin nicht besser.

Allerdings habe ich diverse Fehler über Einspritzventile und Lambdasonde im Motorsteuergerät. Ich habe meine Frau heute mal auf Benzin zur Arbeit geschickt, um zu sehen, ob die dann auch auftreten.

Der eine LPG-Schlauch sieht auch schon ziemlich am Ende aus... Das Adapterkabel für die STAG ist heute gekommen, da mach ich mich am WE mal ran.

Was mir störend auffällt ist dieser µFix Emulator. Der soll dafür sorgen, daß das Motorsteuergerät keinen Fehler anzeigt wegen der Lambdasonde. Aber soweit ich mich eingelesen habe, sollte das Ding bei einer richtig eingestellten Anlage 1. überflüssig sein und 2. sowieso verboten...?

Wenn ich das Steuergerät auf das neue Modell wechsel, dann müßte ich theoretisch die Eintragungen in dem Fahrzeugschein ändern, oder?

An den Injektoren zB. wollte ich aber nicht selber rumbohren... deshalb die Frage, ob hier in der Nähe jemand ist, der mir hilfreich zur Hand gehen könnte :-)

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Naja, ich meine, weil im Fahrzeugschein genau drin steht: Steuergerät E8-67R014289. Daher wäre der Steuergerätetausch wahrscheinlich offiziell nicht zulässig... denk ich mal so?

Meine erste Handlung wird sein, den porösen Schlauch auszutauschen. Bevor da noch was passiert. Um an der Anlage zu arbeiten, soll man den Absperrhahn (am Tank?) schliessen und dann den Motor auf Gas laufen lassen, bis das Rest-Gas alle ist. Dann ist das System drucklos und man kann den Schlauch tauschen. Ist das korrekt?

Dann werde ich am Wochenende mal versuchen, die Anlage an mein Notebook zu koppeln und die Einstellungen auszulesen. Wenn das klappt, poste ich die Einstellungen hier.

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Hallo,

meine Frau ist zurückgekommen. Nach 70km auf Benzin ist der Fehlerspeicher absolut leer. Das ist schonmal eine gute Nachricht, daß an dem Auto erstmal prinzipiell nichts kaputt ist.

Dann heißt es jetzt also, die LPG-Anlage wieder fit machen.

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Was mir noch aufgefallen ist: Ich habe ja zwei Verdampfer drin. Die sind seriell geschaltet (also die Verdampfer, nicht im Verhältnis zum Kühlkreislauf). Nun habe ich aber gelesen, daß eine parallele Schaltung besser wäre, da dann beide Verdampfer die gleiche Temperatur abbekommen.
Nun ist die serielle Schaltung natürlich einfacher (keine T-Stücke).

Wie kritisch ist das zu sehen? Oder ist das eh egal, da die Ausgänge der Verdampfer zusammengeführt sind?

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Ja, der Wagen hat die 177KW.

Mir ist die Leitungsführung sowieso suspekt. Wenn ich das richtig sehe, dann sind an dem Verdampfer Schläuche dran mit Innendurchmesser 11mm. Die werden dann durch den Y-Filter auf einen Schlauch mit 11mm zusammengeführt. Das erscheint mir ungünstig, sollte der Schlauch dann nicht dicker sein? Außerdem haben alle Y-Filter, die ich bisher gesehen habe, eine vorgeschriebene Durchströmrichtung und die ist genau umgekehrt.
Allerdings haben die Rails (3 und nochmal 3 hintereinandergeschaltet) auch keinen größeren Eingang. Man könnte die Rails natürlich beidseitig anschliessen wie in dem Bild von chris.f1976.

Am liebsten hätte ich diese LPG-Schlauch-Schleife da weg. Ich meine einmal direkt von links zur Mitte am Motor, das ist genug Strecke um ein Y-Stück und einen Filter unterzubringen, da braucht man doch keine Schleife. Ist sowieso extrem unübersichtlich das alles.

Die Frage ist wiederum: In meinem Fahrzeugschein steht Verdampfer 2x. Wenn nur noch einer drin ist, dann ist das bestimmt rechtlich schon wieder problematisch.

Das Auto hat einen Radmuldentank, aber einen recht großen. 70 Liter Netto gehen rein.


Ich habe mich inzwischen mit einem aus dem Espace-Forum unterhalten der auch den 3.5 V6 hat. Der sagt, das Motorsteuergerät sei einfach so empfindlich, daß es im Gasbetrieb immer Einspritzstörungen rauswirft. Mehrere Werkstätten hätten sich bei ihm daran versucht, es geht einfach nicht. Seine Gasanlage ist mehrfach überprüft. Er fahre jetzt seit > 200.000km auf Gas und die Fehlermeldung blinke ihn die ganze Zeit an. Aber funktionieren tut alles einwandfrei. Hm.....

Gruß,
Martin

 

Jemand hilfsbereites zwischen HH und Berlin

Hallo,

das ist ein Renault Grand Espace 3.5 V6 177KW/241PS
BJ 2005
MKB: V4Y-711

Gruß,
Martin