STAG 300 1.8T (CHIP) Probleme seit 2 Jahren

Hallo zusammen,

vielleicht könnt Ihr mir ja helfen.. Also ich habe einen Polo 9N3 GTI 1.8T mit Chip auf ca. 190PS.
Verbaut wurde eine STAG 300 mit einem Valtek RAIL, 2 Verdampfer Zavoli Zeta und eine 8mm Leitung vom Tank(Radmuldentank) zu den Verdampfern (vor den verdampfern ist ein T-Stück und von dort gehen 2x 6mm je an einen Verdampfer. Hinter dem verdampfer gehen die 2x16mm auf 1x16mm und dann an den Filter zum Rail)..
Mittlerweile sind 1 Ohm Magnetspulen am Rail verbaut. Das Kabel, was an die erste Benzinspule gehen sollte. Liegt bei mir an der 4 Spule, so das meine Injektoren falsch herum angeschlossen sind..
(Injektor 1 --> Zylinder 4
Injektor 2 --> Zylinder 3
Injektor 3 --> Zylinder 2
Injektor 4 --> Zylinder 1)
In der Einbauanleitung steht, das das Kabel an die erste Spule angeschlossen werden sollte.. (Ist das ein MUSS oder ein SOLLTE?) denke an die 4te Spule sind die leichter drangekommen. Laut meinem Umrüster ist das aber egal (kann ich fast nicht glauben, denn dann regelt der ja den falschen Injektor nach ODER?)
Beim Vollgas geben (auch im Leerlauf) fällt der Druck von 1,2bar auf unter 0,6bar ab.

Die Autokalibrierung läuft durch.. aber der Motor läuft dann im Leerlauf sehr unruhig.. wenn ich den 4 Zylinder auf Benzin schalte, dann wird es etwas ruhiger, ist aber immer noch unruhig im Vergleich zum Benzinbetrieb.

Ich habe mittlerweile viele Einstellungen probiert und nachgeregelt. Aber so wie es aussieht verändert sich die Kurve mit Füllstand des Tanks.. Bzw. wenn ich es schaffe die Abweichungskurve im Stadtbetrieb gerade einzustellen und fahre dann auf die Autobahn dann fällt die Kurve in der Mitte ab und der Motor läuft zu mager..

Ab 180km/h springt die Anlage zurück auf Benzin, weil der Druck dann noch weiter abfällt, und die Anlage automatisch zurückschaltet..


Hoffe auf hilfreiche Informationen...

 

Ja ich hatte ja hier gehofft, das hier vielleicht der ein oder andere irgendwann mal dasselbe/ein ähnliches Problem hatte und mir einfach seine Fehler/Lösungen erläutert.

Ich habe eine Idee, und zwar, das vielleicht nur ein Verdampfer auf 1,2bar eingestellt wurde und der zweite nicht (der wurde nachträglich eingebaut nachdem ich mich beschwert hatte das 1 Zeta N für meine Leistung nicht reicht) und das der eine das nicht schafft und der Druck halt rapide absinkt, bis der zweite Verdampfer auch mitmacht!
(warum die nicht den Zeta N gegen einen Zeta S getauscht haben, anstelle einen zweiten zu installieren weiss ich nicht!!)

In der Einbauanleitung von Femitec steht ja auch das die Verdampfer in Fahrtrichtung stehend zu montieren sind..
Meine sind beide nicht in Fahrtrichtung montiert.. Der eine ist um 45° der zweite sogar um 90° verbaut.. (Alles aus Platzgründen.. aber einen Verdampfer (S) kriegt man bestimmt auch richtig platziert) Jetzt weiss ich natürlich nicht wie wichtig diese Einbauart ist.. (Der Temperatursensor/Gasausgang liegen bei beiden wie empfohlen nach oben)

 

Ja die Injektoren habe ich bei Autogas Rankers kallibrieren lassen. Das kann also nicht das Problem sein.

Allerdings sind die 4 Gasleitungen zu den Einlassdüsen recht lang.. ich schätze mal das ich die Maximallänge von 20cm da erreiche.. zudem liegt das Rail und steht nicht.. das werde ich mal in Angriff nehmen..

Sehe ich das auf dem Foto richtig, das die Beschädigung/Verjüngung in dem Magnetventil war, also von aussen nicht sichtbar?
Ich habe ja bereits eine 8mm Zuleitung, aber diese habe ich noch nicht vollständig auf beschädigungen überprüft.. Aber wenn ich sowas sehe, dann sollte ich mit das Multiventil auch mal ansehen.. Bzw besser ansehen lassen oder? Traue mir ja so einiges zu aber bei Gas bin ich doch sehr vorsichtig! Aber Ausgangsseitig dürfte am Ventil ja nix austreten..

 

Ich werde einfach mal gucken ob bei mir denn auch ein 8mm MV verbaut wurde.. daran rumschrauben werde ich nicht.. das werde ich machen lassen.. (ebenfalls zuviel Respekt)

@Holgee hast du denn auch nen Zavoli verdampfer drin? oder welchen hast du verbaut? Ich werde am Wochenende mal versuchen die beiden Verdampfer zu synchronisieren. Wenn sich dadurch eine Besserung ergibt werde ich wohl mal einen Zeta S verbauen! Vorrausgesetzt das die beiden Zetas dieselbe Zulassungsnummer haben.. auf einen neue Tüvabnahme habe ich keine Lust..

Ja das mit dem entkoppeln über Filter ist ne gute Idee. bisher sind die eifnach per T-Stück verbunden..

Denke auch wenn einer der beiden auf (ich sag mal einfach= 0,8bar eingestellt ist und der ander auf 1,2bar) dann werde ich in der Software immer die 1,2bar sehen und der zweite Verdampfer würde auch erst mitarbeiten wenn der Druck unter 0,8bar fallen würde. Also genau das phenomen das ich zur zeit habe.. ein rapider Druckverlust aber dann hält der sich..

ich überlege nur noch wie ich die beiden Verdampfer unabhängig voneinander einstellen kann.. Kann man den Temperatursensor ausbauen ohne das der verdampfer undicht wird? denn leider komme ich nicht an dies Stelle ran, wo die beiden Sensoren zusammengeführt werden..

Oder ich regel beide Verdampfer runter und regel dann erst den einen hoch, merke mit den Schraubenstand und drehe den wieder etwas zurück und dann kommt der andere Verdampfer dran.
Ich weiss, ist natürlich nix gegen ein Manomete, aber wenn sich dadurch eine (deutliche) Besserung erkennen lässt habe ich ja schonmal einen anhaltspunkt und kann das immer noch von Profies zu 100% einstellen lassen

 

ja die 250kw gelten irgendwie ja nicht für Deutschland *G*.. Aber ich glaube so 180kw gelten hier. (frag mich nicht wieso, steht aber überall)
Sollte aber auf jeden Fall für meinen kleinen Polo ausreichen..

Ja verstanden habe ich das auch nicht, warum da ein zweiter verbaut wurde.. ich weiss nur das ich mich beschwert hatte, das nur der kleine verbaut wurde und das der zu klein ist.. Hätten die einfach den S Verdampfer verbaut wäre das ja auch umbaumäßig günstiger gekommen.. so mussten die jetzt ja alles verdoppeln.

 

Mit 2 Verdampfern sollte ich eigentlich auch keine Durckprobleme haben!!
ja aber wird der Druck da wirklich richtig angezeigt, wenn ich den abklemme? Denn wenn ich auf Benzin schalte erhöht sich der Druck laut Anzeige auf 1,6Bar was der Zavoli ja garnicht kann)

Ich hatte auch schon überlegt einfach ein t-Stück hinter einen Verdampfer und dann ne Schlauf legen.. aber ich weiss halt nicht ob dann der Angezeigt druck noch stimmt.. da der ja auch benzin (gasdruck wird nicht abgebaut) auch so hoch geht!

 

@540V8 du hast schon recht.. aber ich habe 2 verdampfer und um beide einzustellen muss ich immer einen auf's Abstellgleis stellen, sonst funkt der ja dazwischen.. Die Femitec lisst ja beide Drucksensoren auf demselben Eingang ein.. Daher wird der niedrigere Druck von dem höheren Überschrieben! Daher muss ich halt einen Weg finden, beide Verdampfer alleine Einzustellen!

 

@Holgee ja klar sorry.. Der Druck wird am MAP Sensor gemessen und ist auch bei mir nach dem Filter verbaut!

Ich habe gerade nochmal ein bisschen geguckt und ich könnte schon wieder direkt losbrechen..
ich weiss eigentlich garnicht warum ich die Gasanlage von einem "Spezialisten" habe einbauen lassen.. So hätte ich das auch selber hinbekommen.. NEIN BESSER..

!!!!
Also neue Erkenntnis (hat wohl nichts mit dem Druckverlust zu tun aber mit dem Unruden Lauf) die 4 Gasleitungen vom Rail zu den Einspritzventilen sind... ja ihr habe es erraten ... nicht gleich lang.. Zylinder 1 Misst ca. 14 cm währen Zylinder 4 ganze 23cm misst (was gut 3cm über dem MAXIMUM der Leitungslänge liegt)

Ich weiss noch nicht wie ich das mit dem 4er Rail vernünftig hin bekomme..
Kann ich nicht stattdessen 2x 2er Rails verwenden (ohne mein Tüv Gutachten zu verletzen) Hat das 2er,3er,4er Rail dieselbe Zulassungsnummer? denke schon, sonst gäbe es ja 1000de von Gutachten für nur eine Anlage..

 

Gasmotion hat mir bisher immer gute und kompetente Hilfe und Informationen geliefert.. denke das das schon stimmen wird was die schreiben!

 

In meinen Unterlagen steht aber leider die Zulassungsnummer: E8-67R-014430 für das Giac 01 und davon habe ich bisher noch keine 2er Rails gefunden

 

Jut ich habe gestern mal die 4 Leitungen vom Rail zu den Einspritzdüsen auf 17cm gekürzt und das Rail stehend montiert mit den öffnungen nach unten.. Danach noch ne Autokalibrierung gemacht.. fährt sich gerade noch wie ein Traktor und die Motorkontrollleuchte blingt wie bekloppt. Muss wohl noch einiges tun.. Vom gefühl her würde ich sagen er läuft VIEL zu Fett.
Werde heute und morgen mal die ein oder andere Einstellungsfahrt machen.. Überlege auch noch bei Hr. Rankers die Stößel tauschen zu lassen und neu kallibrieren zu lassen.. neue Filter kommen am Samstag rein. und dann sollte es doch endlich laufen...