Ständiges Motoraus beim Schubabschaltung!!!

hat der orangene Injektoren verbaut?? oder Gelbe?
den auf dem ersten Foto erkennt man orange Düsen..
Die sind bischen klein für den motor.
ob inliner verbaut sind kann man nicht so richtig erkennen.da wo das loch im Ansaugkrümmer gebohrt wurde ist da so ein messing teil in den krümmer geschraubt?

gruß
Reini..

 

Sieht nich nach Inlinern aus - der hat versucht neben die Benzindüsen zu bohren - also noch 5cm weg vom Ende des Leerlaufluftkanals.....
Orange Düsen reichen noch, hab im 530er selber welche drin. Bild mir ein damit läuft er im normalen Betrieb "schöner" als mit Gelben.

Dafür hängen dich Keihins schön schräg nach unten, aber in die falsche Richtung - man man...

 

@ V8gaser
was für einen druck hast Du mit den Orangenen Düsen eingestellt???

mfg
Reini

 

Ich meine 2,2 oder 2,25 was in die Richtung. Selbst wenn ich ihn ausdrehe bleib ich gut von 20ms weg. Mit den Gelben kommst auf einen Rc_inj bei 105 oder so, ich lieg bei 118 oder 120. Hab ewig nicht mehr das Laptop drann gehabt - eine Prins läuft halt :-)

 

Tja, was man sieht ist, daß bei Dir KEINE Inliner verbaut sind. So wie die Eingasung eingeführt ist, würden die evt. im Gummischlauch versteckten Polyamidschläuche sicher umknicken. KEINE Inliner erklärt das Ausgehen im Schubbetrieb bzw. beim Ausrollen. Der M54-Motor hat 2 getrennte Ansaugkanäle in der Ansaugbrücke für Leerlauf und Last. Bei Dir wurde die Eingasung in den Hauptkanal gesetzt, über den im Leerlauf aber keine Luft angesaugt wird. Dadurch kann im Leerlauf das Gemisch nicht kontrolliert vor die Ventile gelangen, sondern wirbelt teilweise ungenutzt im Hauptkanal rum. Die Polyamidschläuche der Inline-Eingasung werden deshalb ca. 5cm über den Rand der Ansaugbrücke bis direkt vor die Ventile geschoben.
Noch eine Frage dazu: Hast Du einen Automatik? Dieser hat nämlich über den Drehmomentwandler keinen Kraftschluß zwischen Getriebe und Motor und das BSG regelt im Schubbetrieb eine erhöhte Drehzahl. Wenn die ausgeregelte Kraftstoffmenge aber nicht in die Zylinder gelangt, fängt die Drehzahl an zu pendeln. Bei Unterschreiten der Mindestdrehzahl schaltet sich die Prins dann ab, weil sie Motor=Aus erkennt.

Und nun zum Thema Benzinumschaltung bei 4000/min:
Ich schrieb, daß Dein Motor "verhungert", d.h. daß nicht genug Gas nachgefördert wird. Wenn Deine Gasleitung zu dünn oder irgendwo geknickt ist, dann fällt bei Last der Gasdruck ab. Bei Erkennung des Mindestdruckes schaltet die Prins dann auf Benzin zurück, als wäre der Tank leer. Also wie voher von mir schon angefragt, wie dick ist die Gasleitung? Bitte mal den Durchmesser der Gasleitung zwischen Gastank und Verdampfer nachmessen und auf Knicke kontrollieren.

Die waagerecht eingebauten Keihins sollten bei 3.000 km nicht in Frage kommen. Schließlich hattest Du Deine Probleme von Anfang an und meine sind seit nunmehr 60Tkm so eingebaut.

Gruß Jens

 

Nö - du erkennst mit Diagnosesoftware im Schiebbetrieb eindeutig: "Einspritzzeit =0"!! Nix mit hochregeln...Da ist schlicht die Wandlerkupplung zu und du hast den nötigen Kraftschluss.

Nö - einmal würdest du so ein "pendeln extrem spühren. Zum anderen kommst du sicher nicht unter die Mindestdrehzahl der Prins - der reicht schon das Erkennen der Startdrehzahl....(siehe Warmstart!)

 

Nee Olli, so sehr ich Deine Meinung schätze, aber da muß ich Dir mal widersprechen.

Die Wandlerkupplung ist im Schubbetrieb nicht immer ZU. Ein Automatik hat nur bei höherer Geschwindigkeit die Wandlerbrücke drin, meiner jedenfalls. Nach der Gaswegnahme ist sie bei mir zunächst noch drin und geht mit abnehmender Geschwindigkeit raus ... das BSG will den Motor dann am Leben halten. Regelt eine LL-Drehzahl von knapp oberhalb 1000/min, wohl um den Wandler vor zu großer Drehzahldifferenz und Überhitzung zu schützen. Bei schwankendem Gasdruck, der ja bei der Prins als konstant vorausgesetzt wird, klappt das mit der Drehzahlregelung nicht. Dann fängt der Motor an zu pumpen und das BSG weiß ja nicht, daß da eine Gasanlage seine Regelung verfälscht.

Und so ein Pendeln spürt man tatsächlich nicht, sondern sieht das am Drehzahlmesser. Das Auto rollt ja nur so hin, ohne Motorbremse. Bei mir pendelte der Zeiger zwischen 1200/min und unter 500/min (und fast Stillstand). Unter 500/min zuckte der Drehzahlmesser noch kurz wehrhaft und dann waren die Kontrollleuchten im Cockpit an. Motor aus, Lenkrad hart. Da war es auch mit der Warmstartdrehzahl vorbei. Und so wie der Drehzahlmesser, schwankte auch der Verdampferdruck am unterdruckgesteuerten Tomasetto. Mein Panneumrüster hat sich am Laptop davon überzeugen können.

Das alles ist mir allerdings nicht mit der jetzigen Prins passiert, sondern mit dem VOLTRAN-Zeug. Gescheitert ist diese Anlage aber an der Drehzahlregelung beim Ausrollen, wenn die Wandlerbrücke raus war. Meine Geschichte kennst Du ja. Die technischen Zusammenhänge sollten nachvollziehbar sein.

Gruß Jens

 

Hab ich so auch nicht behauptet!

Alle Mitglieder meiner BMW Sammlung machen die teilweise im Stadtverkehr schon zu....gemächlich 60km/h - nervig mit Wohnwagen hinten dran, weil sie bei geringster Laststeigerung sofort wieder aufmacht.

So isses. In dem Moment wo die Motordrehzahl an die 1200U/min kommt und das Einspritzen wieder einsetzt. Da würde der Motor sonst ausgehen.

Ne.Im Schiebebetrieb wird da kaum Wärme produziert. Das hast du beim beschleungen unter Last. Da treten richtige Drehzahldifferenzen auf! Und es muss ernorm Drehzahl in Drehmoment umgewandelt werden - daher wohl der Name :-)


Aber es stimmt schon - nicht nur die Wandlerkupplung hält den Motor am drehen. Auch der Wandler selber arbeitet da gewissermaßen etwas rückwärts bis zu einer bestimmten Drehzahl. Sonst könnte man ja nicht durch manuelles runterschalten die Motorbremse nutzen. Denn das geht auch bei Getrieben ohne Wandlerkupplung.

 

Ich denke, das muß nicht weiter fortgesetzt werden. Ein guter Verweis ist der auf den manuellen Betrieb eines Automatik. Ich habe damals mit der Voltran wegen dem Ausrollproblem häufig den Steptronic-Modus benutzt, um die Gasanlage überhaupt nutzen zu können, und hatte dabei keine Probleme bzgl. "Motor aus" beim Ausrollen. Das gab es nur im Automatikbetrieb Nähe 1200/min, wenn sich die Wandlerbrücke verabschiedet hat und sich der Motor per LL-Regelung am Leben halten mußte. Den Übergang vom Schubbetrieb ins Ausrollen, also das Auskuppeln der Wandlerbrücke, kann man auch im Benzinbetrieb spüren. Allerdings muß man darauf achten, denn die Automatik des BMW ist wie Milch mit Honig.

Aber wir wissen ja nicht, ob der Fragesteller überhaupt einen 530iA hat.

Gruß Jens

 

Wenn ich es richtig verstehe, schaltet der Prins auf Benzin um, fals das Drehzahl unterhalb ein bestemten Wert geht.
Ist diesen Drehzahl fest oder einstellbar?

 

Wie hat er das mit dem Kleber denn festgestellt? Endoskopie? Hat er dann die Ansaugbrücke abgebaut und den überschüssigen Kleber entfernt? Das hört sich ziemlich fragwürdig an.

Was meinst Du mit "Motorstörung", etwa Umschaltung auf Benzin? Oder geht die MKL (Motorkontrollleuchte) an? Im letzteres Fall müßte der Fehlerspeicher des Benzinsteuergerätes ausgelesen werden, um mehr zu wissen.

Ansonsten habe ich dazu schon eine Frage gestellt:

Wie Du schreibst, hat Dein Umrüster die Anlage zwar nochmal komplett nachgeprüft, aber ob das stimmt?

Nein, Du erwartest nicht zuviel. Den Gasbetrieb solltest Du nicht bemerken. Ich kriege bei meinem 320iA E46 davon jedenfalls nichts mit.

Gruß Jens