sporadischer Druckabfall kme diego g3 -Verdampfer kaputt?

Hallo!
Nach ein paar Jahren relativ problemlosen Fahrens mit einer 2009'er Diego G3 in einem 2008'er Dacia Logan MCV hat die Anlage in den letzten Wochen immer mehr Aussetzer. Immer dann, wenn das Auto mehr als eine 1/4 Stunde gefahren ist (also Kühlwasser richtig heiß ist) und verstärkt in niederen Drehzahlbereichen gibt es das lange Piepen, die rote Störungslampe leuchtet und die Anlage hat notumgeschalten auf Benzin. Tank dabei 1/2 voll Gestern 2 Stunden Autobahn: Fahrt auf Gas nur noch mit Drehzahlen ab 4000, später 5000 möglich, ab 3000 sofort "Pieeeeeep"
Fehler in Diego G3-Software E1041: (ERROR) Druck zu gering oder Gastank leer
Heute hab ich eine Diagnosefahrt gemacht. Datenaufzeichung und Mapkarte anbei.
Den Anhang Mapkarte.pdf betrachten Den Anhang Datenaufzeichung.pdf betrachten
Druck war eigentlich auf 1.1 eingestellt.
Druckaussetzer sind gut zu erkennen, dabei gab es auch 2 mal Notumschaltung.

Abgesehen davon, dass sicherlich die Map noch mal neu eingestellt werden müsste:
Ist der Verdampfer KME Silver defekt? Oder andere Ideen?
Danke!
Micha

 

Vielen Dank erst mal!
Da die Kiste 150000 km ohne diese Mucken gefahren ist, nehme ich einfach mal an, dass der Mapsensor jetzt defekt ist (und ihm nicht nach 8 Jahren aufgefallen ist, dass ihm zu heiß ist)
Dumme Frage: Ich weiß, wo der Verdampfer ist, wo die Injektoren stecken und wo die Kupferleitung hinten am Tank ankommt. Aber wo könnte der Mapsensor sein? Ein paar cm vor dem Verdampfer in der Zuleitung? Bei mir ist alles so eng verbaut, dass ich ohne Ausbau von Kühlerflüssigkeitsbehälter, diverser Schläuche und Anbauteile da nicht rankomme und derzeit von oben rein gar nichts sehe...
Ach so, und verbaut ist laut Software der PS-CC2 Der soll ja nicht so doll sein. Tip für Austauschteil?

Danke,Micha

 

Ich habe jetzt herausgefunden, dass mein Drucksensor wohl im Rail drinsteckt.
So was ist bei mir verbaut: Gasteile.de | KME Filter Magic einzeln 4 Zylinder mit Drucksensor-Anschluss (12mm Eingang) | Autogas | LPG | Anlagen | Umrüstung | Teile | Prins VSI | Tomasetto
Kann ich einen neuen PSCCT5 direkt davor montieren, oder muss ich auch ein neues Rail besorgen?
Falls ich ganz falsch liege, wäre ich auch über einen kurzen Hinweis dankbar!

 

Danke!
Hab den verbauten PS-CC2 nach Verfolgung des dünnen Schlauchs zwischenzeitlich auch entdeckt. Und was soll ich sagen: Der ebenso angeschlossene Vakuumschlauch hatte einen Riss. Nach Kürzung desselben scheint wieder alles zu laufen, kein Pieeep mehr.
Bin ganz froh, dass ich um einen Austausch herumkomme: Das alte Diego Steuergerät kann kein Firmwareupdate und damit keinen Pscct5 auswählen (eventuell läuft es trotzdem, aber wer weiß...), am Gasfilter müsste ich irgendwie den dann überflüssigen dünnen Gasschlauch dichtlegen, und ich habe in allen möglichen Autogasshops keinen 4mm Blindstopfen gefunden oder sonst irgendwas, was das sicher abdichten könnte.

 

Leider muss ich noch was nachschieben:
Die Notumschaltung auf Benzin mit Fehlermeldung Druck zu gering ist leider doch nicht komplett weg. Ca. alle 100 km kommt sie wieder. Habe leider davon kein Log Datenaufzeichnung normaler Fahrt anbei (mit Schubabschaltung wegen Rollens, daher ab und zu Nullinie bei Steuerzeiten.)

Problem: Eine Stunde vorher war der Druck noch auf 1,1. jetzt aber 0,93-0,95. Die Anlage ändert also selbständig den Druck. Softwareseitig hatte ich 1,1 eingestellt.
Habe versucht, dass Problem durch Map fahren und Kennlinie einstellen in den Griff zu bekommen, ohne Erfolg.

Bitte nicht über das eine Segment schimpfen, das war ein Versuch, im sehr hohen Lastbereich ein Abknicken der Gaskurve zu verhindern. Vorher war die Steigung 23, Offset 0,9 ohne Segmentierung mit eigentlich guter Deckung Benzin-Gas, aber eben dem Abknicken ab 12ms. Wahrscheinlich hat das aber mit dem Druckproblem gar nichts zu tun.

Was mir noch aufgefallen ist: Die Spannung schwankt zwischen 12,5 bis 13,3 V - normal oder Masseanschlussproblem?
Außerdem Kühlwasserreste an den Anschlüssen vom KME Silver-Verdampfer. Womöglich haben da die Dichtungen doch einen wegbekommen? Nach 8 Jahren Einbau wahrscheinlich gut möglich.
Meine Idee wäre jetzt erst mal, Verdampferdichtungen zu wechseln und eventuell doch den Mapsensor zu tauschen.
Die Magic-Injektoren liegen übrigens, ich weiß, ganz schlimm, aber an die traue ich mich vorerst nicht heran.
Tipps sind sehr willkommen.

 

Ok, aber einen Zusammenhang zwischen Druckabfall und Segment siehst Du nicht, oder?

 

Danke! Das wollte ich hören. Dann ignoriere ich den Knick erst mal und kümmere mich um den Verdampfer.