Spielt Klopffestigkeit des Benzins eine Rolle bei Split/Dual Fuel?

Ich weiß das Thema wurde hier schon ausgiebig diskutiert, aber leider kann ich immer noch keine Antwort auf meine spezielle Frage finden.

In meinem Mazda 6 (2.3l AWD, Bj. 2005) ist neben einer Flash Lube Anlage auch die Split Fuel Option vom Umrüster ausgewählt worden (sequentielle Zavoli Anlage). Wir fahren die Anlage seit knapp 20tkm und bis jetzt läuft alles gut. Via split fuel werden ca. 10% Benzin hin zugegeben. Damit verbrauche ich ca. 10l LPG / 100km und 1l Benzin / 100km.

Der Umrüster hatte mir dies so erklärt das bei jeder 10. Zündung Benzin stat Gas eingespritzt wird. Ich habe hier aber auch gelesen das Gas und Benzin wohl direkt vermischt werden können, oder habe ich das falsch verstanden?

Für den Fall das nur Benzin eingesprizt wird, stellt sich mir folgende Frage, wie verhält es sich mir den unterschiedlichen Klopffestigkeiten von Benzin und Gas?

Wird die unterschiedliche Klopffestigkeit von der Software bereits berücksichtigt oder würde es ggf Sinn machen ein SuperPlus bzw. 102 Oktan Benzin zu tanken?

Ich muss zugeben, es ist mehr eine Interessens-Frage, aber für den Fall das der Zündzeitpunkt automatisch eingestellt wird, würde doch das Einspritzen von 95Okt. Benzin zwischen 110Okt. LPG den Zündzeitpunkt jedesmal wieder verschieben.. Falls das der Fall ist, würde es dem Motor doch sicher gut tun 102Okt Benzin zu verwenden und ggf. der LPG Verbrauch sinken, oder verstehe ich hier etwas grundlegend falsch?

Grüße aus Bochum

 

Ahh! Danke für eure Antworten! Das mit dem Ventilschutz meinte der Umrüster auch, angeblich hat er damit schon viele gute Erfahrungen bei einigen Ford Taxis gesammelt.

Danke auch für die Klärung meiner eigentlichen Frage. Ich denke ich kann gut damit leben, dass via Benzin ein wenig mehr Leistung dazu kommt. I.d.R wird der Bomber aber eh nicht viel getreten , so dass sich das mit dem Benzin noch in Maßen hält und wenn es dem Ventilschutz dient, kann es ja auch nicht schaden.