Spezialisten anwesend? Prins VSI zu mager und bisher keine Abhilfe

DA kann ich wohl von Glück sagen, das ich noch das alte System habe, das nur zentral über eine Stelle das Fluid einbläst.

Gibt es denn Unterschiede bei Druck und Einspritzmenge da das Upgradekit auf 4 Leitungen aufgeteilt ist, gegenüber nur einer Einspritzstelle?

 

Hi Axel,

leider ein wenig sehr weit weg für mich. Aber sag Deinem Umrüster doch einmal er soll sich mit Deinem Fahrzeug an Prins Conversion Center Europe GmbH wenden. Vom Geschäftsführer her würde ich sagen: Kann ich nur empfehlen und die werde auf der Prins-Seite auch als offizieller Importeur geführt.

Dort wird nicht für Endkunden umgerüstet, aber Umrüster können sich wohl mit Problemfällen melden.

Beste Grüsse,
-tobias

P.S.: Das mit den ValveCare Weichen halte ich für ein wenig weit hergeholt.

 

Muss mal naiv nachfragen: Die Lambdasonde habt ihr per OBD ausgelesen, oder? Wenn ja, dann würde ich "Ist ja nur, das Prins erst bei einer eingestellten 0-1 Volt Sonde ab 500mv auf "Rich" schaltet" nicht ganz verstehen.

@Armin: Auf ValveCare bin ich eigentlich nur wegen

eingegangen. Entsprechend Anleitung wird das Zeugs auch nach der Gasdüse zugeführt. Wo ist dann der Unterschied.

Die ValveCare Weichen rausnehmen und kurz mit Polyamidschläuchen brücken sollte für den Umrüster eine Sache von 10min sein. Danach können wir das Thema dann ruhigen Gewissens abhaken.

Und noch eine Lanze, die ich brechen kann: Es gibt Magermix Motoren, bei denen muss die Überwachung deaktiviert werden. Würde mich in so einem Fall ungern als Pfuscher verstehen.

Beste Grüsse,
-tobias

P.S.: Wer hat eigentlich meinen Beitrag oben in meinem Namen geändert. Ich bin mir 100% sicher, dass ich nur die URL geschrieben hatte und nicht den Firmennamen.

 

@Armin: Wenn Dir das klar ist, dann gut. Das Problem ist nur bei den pauschalen Aussagen davor ist es am Ende immer schwierig dem Kunden zu vermitteln, dass das richtig ist, was man macht. Im Internet steht ja, dass das Pfusch wäre. Deswegen kämpfe ich gegen Pauschalaussagen (und nicht gegen Dich).

Die VSI kann die gemessenen Dezimalwerte anzeigen (Häckchen setzen). Damit kann sie den Voltwert der Lambdasonde anzeigen. Oberster Wert = 50BIT (0-1V, 50 = 1V). D.h. Die Anzeige erfolgt in 0.02V Schritten.

Zürück zum eigentlichen Problem: Wenn per OBD 450mV ausgelesen wurden, dann wird das ja wohl nicht nur die Magerlaufüberwachung der VSI "stören", oder? Das BenzinECU würde doch einen Fehler setzen, oder die Gemischanpassung umstellen, oder .....

@Axel: Bin gespannt, ob der Umrüster die Hilfe aus Wesel annimmt. Ansonsten gibt es noch CarGas oder Prins B.V. in NL (Problemautos können auch dorthin). Vielleicht fragst Du Deinen Umrüster mal, ob es möglich wäre diese Hilfestellungen anzunehmen.

Beste Grüsse,
-tobias

 

Das ist richtig jedoch sind die Signale die eine Nachkat Sonde bringt völlig identisch der Vorkat Sonde nur entgegengesetzt.

Geregelt wird Nach Kat nichts mehr, es dient nur der Überwachung ob Kat effizienz vorhanden ist und das ausreichend.

Gruss
Xsaragas

 

Hallo zusammen,

ich mische mich auch mal in das Thema ein, wenns recht ist...
Ich habe ein ganz ähnliches Problem mit meiner Prins-Anlage. Allerdings tritt das Problem, das die Anlage abschält, hauptsächlich beim zügigien Beschleunigen auf. Der Motor dreht bis ca 3500 1/min normal, dann merkt man deutlich, das die Leistung abfällt. Bleibt man dann trotzdem auf dem Pedal, so schält sich die Anlage bei 4000-4500 1/min ab. Das Ganze ist aber nicht Drehzahl, sondern Lastabhängig. Wenn ich den Motor mit wenig Last relativ hoch drehe, dann läuft die Gasanlage einwandfrei.

Allerdings kann ich meine Anlage sofort wieder zuschalten per Knopfdruck, ohne Wartezeit, ohne Zündung aus/ein.

Ich habe das Auto nun ca 1 Jahr (Gasanlage war schon drin vom Vorbesitzer) und bin 20000km gefahren. Anfangs ist das Problem ab und zu bei leer werdendem Gastank aufgetreten, ich dachte immer, das sei normal, wenn der Druck einfach nicht mehr ausreicht. Aber zwischenzeitlich habe ich das Problem immer, auch bei vollem Gastank.

Ach ja, noch zum Fahrzeug: Eine Mercedes C-Klasse, 1998 (BR 202) mit dem Motor 112 (also V6, 2,8L, 198PS)

Könnte mein Problem ein ähnliches sein?
Muss mich erst mal schlau machen, ob es hier im Umkreis gute Umrüster gibt, hat jemand ne Idee? Komme aus Böblingen bei Stuttgaart...

Grüße, Marcus