Spannungsabfall der Prins VSI 1 verhindern durch 30 und 15 auf 15 klemmen.

Ja, an den spätabendlichen Hilfeanruf kann ich mich noch erinnern :-)

Man kann zwar die Prins so einstellen, das sie nach kompletter Spannungstrennung wieder auf den gewählten "default fuel" Gas umschaltet - normal bleibt sie zB nach leerer Batterie auf Benzin. Aber seitens Prins und eigener Erfahrung passiert es doch, trotz korrekter Programmierung, das mittendrin die Daten weg sind.

 

@rabemitgas

Aber wie du schon mal sagtest, geht ja alternativ Ruhestromsenkung auf ca. 25mA:

Zitat von dir aus einem früheren post:
1. Prins VSI (1) Benötigt einen Ruhestrom von bis zu 60ma. (Ist auch notwendig wegen der druck/leck Überwachung)
2. Mit der S212T und einer speziellen Einstellung Version kann man den Ruhestrom auf 25ma reduzieren.

Im e60 kommt halt nach 3Tg. Stillstand die Meldung wg. Ruhestromverletzung. Ist halt sehr sensibel ausgelegt die Überwachung...

 

Hallo,

die Meldung wird generiert, weil (in der Regel!) die falsche 30 angeklemmt wird. Würde die 30 der VSI direkt von der Batterie genommen, könnte kein Steuergerät der Welt diesen zusätzlichen Ruhestrom messen.

Ansonsten muß ich Rabe unbedingt zustimmen.

Welcher Deutsche Importeur erzählt denn solch einen Quatsch?
(Warum sollte man den Namen nicht nennen dürfen?)

Gruß
Georg

 

Wie soll die Klemme 30 bei BMW direkt von der Batterie genommen werden ?
Außerdem sitzt direkt an der Batterie der sogenannte "intelligente Batteriesensor" (IBS), der die Ruhestromstromverletzung meldet...

 

Es sind beide deutschen Importeure, die das umklemmen anraten bei verschiedenen Fahrzeugtypen...
Die Information kam vom Bas (nicht Bart! ^^) direkt aus Eindhoven...

 

Schön, dass ich dieses Thema gefunden habe.
Ich war neulich auf Fehlersuche, da mein Volvo nach 1,5 Monaten Standzeit nichtmehr anspringen wollte und habe eben jenen "Stromfresser" mit 60mA entlarvt.

Also hat PRINS eine Änderung der Anschlussbelegung empfohlen?

Und jetzt bitte für den Nicht-Gas-Nerd: Was soll diese Änderung Negatives bringen?

Man nimmt dem Steuergerät dann bei jedem Abschalten der Zündung die Betriebsspannung. Und weshalb sollen dabei Daten verloren gehen? Weshalb soll es besser sein "ständig" die Batterie abzuklemmen, als einfach diesem Verbraucher den Kontakt zu nehmen?
Ist das eine Befürchtung des Datenverlustes nach dem Wahrscheinlichkeitsprinzip (je öfter keine Betriebsspannung, desto höher die Wahrscheinlichkeit des Gedächtnisverlustes)???

Ich wäre für eine hilfreiche Antwort dankbar.

 

Hallo...
Ich kenne die Prins nicht gut , aber was ich bisher herausgelesen habe braucht die Gasanlage einen Augenblick länger noch die Dauerplus nach dem Gasbetrieb um ordnungsgemäß in Ruhe zu gehen. (Ähnlich wie Rechner herunterfahren) Wenn die Dauerplus mit Zündung ausmachen abgeschaltet wird ist das so wie bei einem Rechner den Netzstecker ziehen mitten beim Speichervorgang. Das geht einfach schief. mfG Rohwi

 

Ok, das ist ein guter Hinweis. Das ist sehr einleuchtend.
Da suche ich mal nach einem vernünftigen Relais mit einer Ausschaltverzögerung (so 30min sollten ausreichen ) Damit sollten alle auf vernünftige und komfortable Art zufrieden gestellt sein.

 

Hallo,
bei mir wurde die Anlage von Dauerplus (30) auf Zündungsplus (15) ebenfalls umgeklemmt..
http://www.lpgforum.de/prins-vsi/5376-prins-vsi-leerlaufstrom-leert-die-autobatterie-6.html#post144067

War dann beim Import.(im Westen) um das Steuergerät zu flashen auf S212t, und dort sagte man mir es wäre OK mit dem umswitchen!
Anlage läuft seitdem einwandfrei, bis auf zeitweise Drehzahlschwankungen beim Anhalten an Ampeln etc. ??Ford Focus Flexifuel Bj 2008)

Gruß Alex

 

Dem ist nichts hinzuzufügen! Genau so ist es1

Gruß
Georg

 

Hallo Alex,
wenn Parameter geändert werden, werden diese Änderungen nicht gespeichert, wenn der Motor ausgemacht wird. Das ist so. Und wer es nicht glaubt, soll es ausprobieren.
Wegen den Drehzahlschwankung: melde Dich bitte bei mir. Das Problem ist ziemlich einfach lösbar.

Gruß
Georg

 

Es geht auch bei manchen Fahrzeugen etwas einfacher:
Audi z.B. schaltet die Klemme 30 der Innenleuchten beim Schließen der ZV ab.
Nach dem Öffnen liegt wieder 30 an. Von der Zeit her sollte es auch reichen fürs Steuergerät...
dadurch hat man das Problem ganz einfch gelöst...
Grüße Flo

 

@Flo: Sollte man wirklich ein Steuergerät mit Sensoren, LED's(Tankanzeige) und bis zu 10 Magnetventilen (8 Zylinder) über das Innenlicht mit Strom versorgen?
Nichts für ungut aber da würd ich doch lieber einfach das STG. flashen und den Ruhestrom reduzieren.

... da fällt mir ein, das Licht geht doch wieder aus, wenn die Zündung eingeschaltet bzw. der Motor gestartet wird ?!
wer von uns hat denn jetzt den Denkfehler?

Gruß Patrick

 

Hallo Patrick
Du hast den Denkfehler , denn die Innenraumleuchte wird über Masse eingeschaltet an den Türkontakten. Die Plusversorgung wird nur nach Abschließen ausgeschaltet und beim aufschließen wieder angeschaltet und bleibt an bis wieder abgeschlossen wird. Meine Lösung wäre ein kleiner Gelakku (ca 7AH) der die Gasanlage versorgt und dessen Plusklemme über ein Relais nur bei eingeschalteter Zündung mit der Fahrzeugbatterie-Plus verbunden wird. mfG Rohwi

 

Hallo Rohwi,
über Masse geschaltet macht auch Sinn, hätte ich durchaus auch drauf kommen können *schäm*.

Gruß Patrick.

PS: Ruhestrom im Steuergerät selber reduzieren ist mMn. immernoch die einfachste und kostengünstigste Lösung solange man jemanden in der Nähe hat, der dazu in der Lage ist allein wegen der nicht ganz Sinnfreien Systemdrucküberwachung.

 

Ja wenn der Ruhestrom nach dem Flashen dann auch runter geht...
Das mit der Systemdrucküberwachung ist schon sehr Sinnvoll das steht außer Diskussion!
Ich messe morgen mal den Aktuellen Ruhestrom was das Stg. an meinem Audi zieht.
Bei Problemkunden muss man sich halt was einfallen lassen...
Grüße Flo