Skoda Superb II Combi 1.8 TSI Prins DLM

Hey,

da bin ich sogar schon einen Schritt weiter, ich bin ja seit dem 03.10 mit dem Thema dran.

Es gibt für den Motor nur von Mahle und KS Kolben im Übermaß, erstes Maß +0,25 und zweites +0,50mm.

KS fertigt pro Quartal ca. 1000 Kolben, davon gehen 90% in den Kreislauf bei VW, die anderen 10% werden auf den Aftermarket verteilt.

Mahle fertigt auch Kolben im Übermaß, jedoch ausschließlich für den Kreislauf bei VW, die dürfen den Aftermarket nicht bedienen, Stückzahl kenn ich nicht.

Kaufen kann an bei VW die Kolben NICHT - nur im Standardmaß von 82,51mm.

Ich habe Deutschlandweit nur 2 Motoreninstandsetzer gefunden die die Kolben auf Lager haben, der eine aber nur die +0,25mm, die reichen bei mir nicht aus wegen den Riefen, der andere ist die Firma die gerade keinen Motor auf Lager hat.

Alles große K....

Es gibt auch noch die Firma Wahl Spezialkolben, die können mir einen Kolben bauen für meinen Motor, sogar mit Sondermaß wie z.B. 82,51 + 0,35mm, jedoch für über 200 Euro / Stück und mit 4 Wochen Lieferzeit.

Eine alternative wäre ein Polnischer Motorenbauer, der hat wohl auch noch Kolben auf Lager.

Bevor ich das anfange meinen Motor machen zu lassen kann ich wegen der Kosten auch zu Skoda gehen, zumal ich die Pleuel auch tauschen muss wegen dem geänderten Kolbenbolzen, einfach nur Bohren, Hohnen und Kolben tauschen ist nicht.

Gruß

 

Hi,

die Kolben würde ich nie verbauen, die sind seit beginn 2012 mit TPI bei VW gesperrt, die neuen haben einen 23mm Kolbenbolzen - warum bloß ?

Den Motor habe ich auf meiner Liste, jedoch ist der ohne WaPu, ohne Ölabscheider, ohne Ölsensoren, ohne Unterdruckpumpe, ohne Dichtflansch, ohne KGE, ohne Ölkühler......

Da bei meinem Motor massig Abrieb in der Ölwanne ist muss ich alle Ölführenden Teile spülen bzw. ersetzen, mein plan ist alles zu ersetzen bis auf den Turbo, der hat in der Hohlschraube nen Filter, hat also keine Späne abbekommen.

Wenn ich den Motorpreis mit den Teilen zusammenrechne bin ich teurer als ein Motor von Skoda bei dem alle aufgelisteten Teile + Einspritzventile mit dabei sind.

Ich warte noch auf 2 Angebote und auf Infos von Meyer am Montag......

Gruß

 

Also,

Meyer kann ich vergessen, die bekommen erst im Februar `16 wieder Kolben von KS.

Der eine andere Motorenbauer hat auch keine Kolben um mir einen Motor zu Liefern, Nr. 3 hätte einen Motor, jedoch ohne die ganzen Teile die ich noch brauche, nach meiner Rechnung käme ich bei diesem Anbieter auf insg. 4726 Euro inkl. Fracht, nur die Ölführenden Teile kosten weit über 330 Euro, der Motor 3765 Euro, 100 Euro Fracht . . . . . .

Der beste Preis bei Skoda ist 4739,42 Euro - dort werde ich morgen den Motor bestellen und anzahlen, der kommt mit:

WaPu, Ölsensoren, Ölabscheider, Ölkühler, WaPu-Gehäuse mit Thermostat und Temp.-Sensor, WaPu-Zahnriemen mit Abdeckung, KGE, Injektoren, Dichtflansch, Ölfilter, Zündkerzen, Klopfsensor, Dichtungssatz.

Jetzt brauche ich nur noch jemand der mir die DLM nach der Aktion einmal prüft und quasi die "Wiederinbetriebnahme" macht, leider meldet sich weder der Umrüster noch dessen Techniker von Prins mehr bei mir, auch die zugesagte Injektorenprüfung konnte ich nicht machen lassen weil der Techniker von Prins den Termin zum abholen der Injektoren 2 mal hat verstreichen lassen.

Die einzige Leitung die wir trennen mussten war die vom Drucksensor an der Ansaugbrücke, dort muss ne neue Schelle dran.

Wer von euch kann mir da Helfen ??

Gruß

 

Hab denen mal geschrieben, aber ich denke mal bis Freitag kann ich keinen bekommen.

Gruß

 

Hey,

vorhin kam die Finale ablehnung durch EA und das Gutachten in Kopie.

Zitat aus dem Gutachten:

Gutachterliche Stellungnahme

Aufgabenstellung zum Aggregatschaden

Es wurde der Auftrag erteilt, einen Schadenbericht über das unter Fahrzeugdaten näher beschriebene Fahrzeug
zu erstellen. Aufgabe ist es, den möglichen Schaden am Motor zu beurteilen.

Fahrzeugidentifizierung
Die Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer (FIN) wurde am Fahrzeug abgelesen und die Übereinstimmung mit den eingesehenen
fahrzeugspezifischen Unterlagen festgestellt.

Besichtigungsbedingungen

Die Besichtigung des Fahrzeuges erfolgte erstmalig am 03.11.2015 bei der Firma XXX in Hamminkeln
durch den Unterzeichner, die zweite Besichtigung nach der zerlegung des Motors erfolgte am 30.11.2015 XXX durch den Unterzeichner und Beteiligung des Fahrzeugshalters, sowie mit dem Herrn XXX als andere in den Schadenfall einbezogene Person und Umrüster des Fahrzeugs.

Die Besichtigungsbedingungen waren zur Beurteilung des Fahrzeugs ausreichend.

Probefahrt

Die Durchführung einer Probefahrt mit dem in Rede stehenden Fahrzeug war unter den gegebenen Umständen
nicht möglich.

Probelauf

Die Durchführung eines Probelaufes der Antriebsmaschine des in Rede stehenden Fahrzeuges war unter den gegebenen
Umständen nicht möglich.

Fahrzeugzustand

Das in Rede stehende Aggregat befand sich zum Zeitpunkt der ersten Besichtigung im Fahrzeug. Bei der zweiten
Besichtigung war es aus dem Fahrzeug ausgebaut und teilweise zerlegt. Zylinderkopf war demontiert und der betreffende
Kolben von der Kurbelwelle gelöst.

Service-Nachweis
- Im Motorraum war ein Ölwechselnachweis (Ölzettel) befestigt.
- Ein Inspektions- bzw. Wartungsnachweis lag vor.
- Letzter nachgewiesener Ölwechsel bei 86729 km / am 10.09.2015
- Letzte nachgewiesene Wartung Inspektion (Hersteller) bei 80642 km / am 30.06.2015
- Die vorgelegten Service sind nicht schlüssig mit den vorgefundenen einträgen.
- Bei der Hersteller Inspektion dur eine Mehrmarkenwerkstatt wurde bereits im Juni/15 keine Motoröl für den
Variablen Service Intervall (QG1) verwendet.
- bei der folge Inspektion im September wurde nach dem Ölwechselzettel im Motorraum ein Motul-Öl ohne VW
freigabe verwendet.
- Service Intervallabstand zur Laufleistung (3 Monate und 6000 km) nicht plausibel.

Betriebsmittel zum Besichtigungszeitpunkt

Bei der ersten Besichtigung war der Motorölstand zum Zeitpunkt der Besichtigung vorschriftsmäßig. Er befand sich
im Bereich zwischen der Minimum- und der Maximum-Markierung des Ölmessstabes, es fehlte jedoch Kühlmittel
im Ausgleichsbehälter (siehe Lichtbilder). Bei der zweiten Besichtigung war das Öl abgelassen.

Schadenbeschreibung

Motor läuft nur auf 3 Zylinder, eine Zündkerze zerstört. Bei der Erstbesichtigung wurde der Zylinder- Innenraum Endoskopiert
und es wurden Beschädigungen an der Zylinderlaufbuchse sowie am Kolben festgestellt. Seitens des
Auftragsgebers sollte festgestellt werden ob der Defekt durch den Betrieb von Flüssiggas entstanden ist.

Rückschlüsse aus dem Schadenbild

Die Ursache für den Aggregatschaden konnte sachverständigerseits zum Zeitpunkt der Besichtigung eingegrenzt
werden. Es gibt keine Anhaltspunkte dafür das der Schaden durch den Betrieb von Flüssiggas entstanden ist, die
typischen Beschädigungen resultierend aus dem Gas Betrieb sind nicht vorzufinden. Das Fehlerbild beruht zum
einen auf mechanische Einwirkung eines Fremdkörpers im Verbrennungsraum durch die hier abgebrochene Zündkerze
(siehe Lichtbilder) zum anderen die starken Beschädigungen des Kolbens für die es seitens des Herstellers
eine TPI (Technische-Produkt-Information) für den Internen gebrauch gibt. Der Motor gehört gemäß der Motornummer
(intern EA888) zu der zweiten Generation (Baujahre 2008-2011) der Motoren die mit einer Laufleistung von
50-80 tkm den Ölverbrauch zum Teil drastisch ansteigen lassen. Ursache sind hier fehlerhafte Kolbenringe die Öl
in den Brennraum gelangen lassen, welches dort mit verbrennt so das die Kolben Schaden nehmen können. In
dem hier vorliegenden Fall zeigt sich das in dem betreffenden Brennraum, sowie an den Ventilen entsprechende
Verkokungen zu erkennen sind (siehe Lichtbilder). Daraus ist zu schlussfolgern das Öl in den Brennraum gelangt
ist und mit verbrannt wurde. Diese Beschädigungen können auch durch die Benutzung falscher Ölsorten gefördert
werden. Entsprechend ist festzustellen dass der Schaden auch bei reinem Benzin Betrieb entstanden wäre und
nicht auf den Gas Betrieb zurück zuführen ist.

Instandsetzungsmaßnahmen

Zur Instandsetzung des Fahrzeuges kann aufgrund der vorgenannten Feststellungen folgender Reparaturweg vorgeschlagen
werden:

Reparaturart Reparaturkosten
(geschätzt)

Motor durch AT-Motor ersetzen 8500,00 EUR

Angabe der Reparaturkosten ohne Umsatzsteuer

Hinweis : Die detaillierte Ermittlung der Reparaturkosten ist nicht Gegenstand der Begutachtung.
Schlusswort

Das Gutachten wurde durch den Sachverständigen unparteiisch, nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.

Zitat ende.

Ich habe die Namen und Nummern entfernt um den Datenschutz zu bewahren.

Kommentare können gern abgegeben werden, die Bilder des SV zeigen im großen und ganzen das was auf den von mir geposteten Bildern auch zu sehen ist.

Gruß

 

Ja, unschlüssig ist/war nur der blöde Ölzettel im Motorraum, iregnd wer hat da einen anderem KM-Stand draufgeschrieben und ein falsches Öl angekreuzt, ist mir nie aufgefallen weil im Serviceheft alles richtig eingetragen ist, es passt nur eben nicht zu den Angaben auf dem Zettel im Motorraum.

QG1 war klar, 5W30 raus, 5W40 rein, aber ein Total Quartz 9000 nach der VW-Norm für 15.000 Km intervall

Na ja - ist jetzt eigentlich sinnfrei, aber ich schreibe gerade einen Brief an den GF von Skoda.....

Gruß

 

Frage an euch:

Der Kolben und das Einspritzventil soll ich zur kommenden Beweissicherung behalten, VW möchte jedoch den alten Motor komplett zurück - was kann ich denn hier am besten machen ?

Gruß

 

Nein, es soll ein Schnittbild der Einspritzdüse sowie ein Schnitt des Kolben gemacht werden, das hat jetzt aber nix mit dem Gutachter der EA zu tun sondern kommt aus meiner Fuchtel !

 

Zur Info für alle:

Ich habe mich gerade per Email an Prins gewendet um Support zu erhalten.

Zitat:

Hello Ladies and Gentleman,

i have a big problkem with my car. I already was in touch with the Garage which did the conversion to LPG but the help of this garage and the support is not satisfactory.

The German general importers (Cargas at Kassel and Ekogas at Leipzig) are very far away from the place where i live (I live at Xanten) - so i hope to get support from your side, you are very close !!


In May 2014 my Skoda Superb 3T5 has been converted with a Prins DLM 2.0 LPG system by XXXX from Wesel, Germany.


After 8.000 Km on LPG the ignition plug on Cylinder 1 was burned, this happens while driving in town at 50 Km/h with low rpm. There was no further influence while driving the car, the engines was powerfull and there was no warning light. The plug was the original one which is set by Volkswagen for this engine. The ground electrode was burned, please see the pictures.

My car was brought to the garage at Volkswagen Moers, VW has checked the compression on cylinder 1 which was fine and replaced all 4 plugs and the ignition coil for Cylinder 1 with OEM parts.

A couple days later i have shown my car to XXXX at Wesel to check the LPG system for failures or malfunctions but nothing negative was found. XXXX told me that there was no negative influence detected and I should continue driving on LPG without confidence.


A couple weeks later, after an additional distance of 9.000 Km on LPG, the same thing happens again, the ignition plug on Cylinder 1 was burned, the ground electrode was burned, at this time it happens on the highway at 160 Km/h. I had eplaced all 4 plugs by myself with a different type (NGK PFR8S8EG) and brought the car to XXXX again. I left the car there for 1 week for an intensive failure and issue investigation. After 1 week I was able to get the car back, XXXX told me that a technician with special skill (Name XXXXX) was there and has done some checks on my car and has send Log files and Data to Prins Eindhoven for analysis - the final result was again: everything is OK.


The guys told me that it probably was a broken plug (Manufacturer issue) for both cases - I believe them - they are the experts and I am only the driver of the car.

Now - a Nightmare happens - on 3rd of October 2015 on Cylinder 3 the plug (PFR8S8EG from NGK) was burned and has destroyeed the piston and has created deep groves and scratches inside the cylinder, due to this the cylinder 3 has no more compression and the engine has a major damage and needs to be replaced, overhaulin of the engine is not possible because there are no piston in oversize available on the market right now.

This engine replacement, in combination with the cost for diagnostic and other cost will charge me about 6.000 Euro totally.

I think this was preventable but XXXX does not ring the alarm bell ! Not after the first damaged plug and not after the second one. I have the feeling that he is left alone a bit since GAS in Wesel has closed the doors and XXXX has taken the responsibility for all the stations which are selling Prins LPG systems.


I want to drive the car for a long future so I decide to pay the 6.000 Euro to get the new engine and to recover the car - but I want to prevent my new engine from such a big defect for the future - and here I write the Email to you in the hope to get a support from your side.

The 40.000 Km before the conversion has been done the car was driving perfectly on Petrol, no issues with the plugs before - all those issues just started a couple Km after the conversion to LPG.

I dont say that LPG is the issue, I drive LPG for more than 5 years and all our cars in the family are modified to go on LPG, but this is more than a coincidence that all this happens after LPG cames to my car.

In the following you have my car details:

Skoda Superb Hatchback, Model 3T5, 1.8 TSI 160 HP.
German KBA Number 8004-AIP
Engine-Code CDAA
First run of Car 03.05.2011
Current milage 89450 Km
Milage since converion to LPG 45.000 Km
VIN: XXXXXXX


If you have further questions or if you need any documents please give me a call on +49XXXXXXXX or answer me on this email.


Thank you !

Regards

Zitat ende.