Skoda Superb 1.8 TSI Gemisch zu Mager

Moin.

Ich habe nach Hilfe gefragt weil die Werkstatt mich fragte, welche Sensoren durch das stg der dlm geschliffen sind. Möglicherweise verändert die dlm die Messwerte und erschwert damit die Fehlersuche.

Klar müssen die trims auf Benzin passen, aber dürfen die Injektoren nach 51000 Km schon so stark verkokt sein ? Sind ja mit dem neuen Motor zusammen eingebaut worden.

Gruß

 

Mal eben ausschließen ist nicht, dafür müsste meiner Kenntnis nach das Steuergerät der DLM komplett ausgebaut werden und die originale Verkabelung wieder hergestellt werden.

Das MSG reagiert richtig, da wurde bisher nichts weiter getestet.

Gruß

 

Ausgelesen wurde die DLM bereits, ohne Ergebnis. Es gibt wohl auch ein Update für die Anlage, aber das hilft mir nicht, da ich ja auf Benzin schon komisches beobachte. Also wenn an der DLM was ist, tippe ich eher auf einen defekt als auf einen Bug in der Firmware.

Ich muss mit weitergehenden Arbeiten eh bis Mitte Februar warten, bis der Gutachtertermin rum ist.

Auffällig ist, das der LTFT im Volllastbereich auf +10 runter geht, und im Teillastbereich bzw. Leerlauf wieder auf +25 hoch geht.

Des weiteren ist der Ladedruck Istwert sehr oft über dem Sollwert. Vielleicht ist ja doch zu viel Luft da, und nicht zu wenig Kraftstoff ?

Ich muss mal das Ladedruckregelventil und das Schubumluftventil prüfen lassen. Weiterhin auffällig ist, dass das Ladedruckregelventil nur selten mehr als 2% angesteuert wird.

Ich habe keine gesicherten Informationen ob das Ladedruckregelventil ein NO oder ein NC ist, von daher könnten die 2% auch die Reaktion des MSG sein auf den augenscheinlich zu hohen Ladedruck.

Gruß

 

Hi.

Ich bin seit dem Einbau gute 52000 Km gefahren. Alle 10.000 eine Tankfüllung Benzin mit Reinigeradditiv.

Benzinverbrauch bei Gasmodus = 0
Benzinverbrauch auf Benzin ca. 9,4 Liter
Gasverbrauch 11 Liter

Zur Zeit prüfe ich noch die Steuerung des Turbo, das Ladedruckregelventil steht dauerhaft bei 2%, und der Ladedruckistwert ist höher als der Sollwert. Vielleicht habe ich einfach zu viel Luft, und doch nicht zu wenig Kraftstoff um die LTFT runter zu kriegen ??

Gruß

 

Logdatei

 

Hi.

Ich habe heute mit einem Unterdruckmanometer an der Ansaugbrücke den Unterdruck gemessen, dort liegen 800 mbar Unterdruck an im Leerlauf. Ist das nicht bissl viel ??

Ladedruck ist schwierig zu messen, das Überdruckmanometer was ich habe hat keinen 0-Punkt-Anschlag und dreht gegen den Uhrzeigersinn im Stand, und bei Volllast auf 500 mbar Überdruck.

Wenn ich den Ausschlag ins Negative (ca. -0,8bar) mit dem Ausschlag ins positive (ca. 0,5 bar) addiere, komme ich auf ca. 1,3 bar Ladedruck. Passt das so oder muß ich den Ladedruck vor der DK messen ?? Wenn dem so ist, muss ich erst was wegbauen, sonst ist dort kein rankommen.

Gruß

 

Laut VCDS hab ich 1010 mbar Ladedruck im Leerlauf als Istwert, gleichzeitig aber "nur" 310 mbar als Sollwert.

Ich denke mal die 1010 sind dann auch wieder der Absolutwert, sprich Athmosphärendruck ?!

Wenn ich dann fahre, und in den Volllastbereich komme, nähern sich Istwert und Sollwert an, bei 1560 ist Schluß.

Passt das alles so ??

 

Die 1010 mbar sind der Wert, den VCDS vom Saugrohrdrucksensor bekommt, der sitzt vor der DK, wird im VCDS als Ladedruck bezeichnet. Ich weiß allerdings nicht, ob die DLM da etwas emuliert oder ähnliches.

Ggf. ist der Sensor auch defekt ?

 

Die DK ist sauber, habe ich mir angesehen, DK adaption habe ich danach auch gemacht.

 

Leider nein, aber das kann ich am Freitag erfragen, da habe ich einen Termin zum prüfen des Ladedruckregelventils, der Druckdose u.a.

Oder ich nehme mal den Sensor raus, und erzeuge am Sensor einen Unterdruck / Überdruck unter Messung mit einem Manometer, und vergleiche dann mit dem Wert im VCDS ??