Skoda Octavia 2 trotz FSI auf LPG umrüsten ?

Hallo liebe Gemeinde,

Ich spiele ja schon seit längerem mit dem Gedanken meinen O² auf LPG umzurüsten. Doch bin ich leider noch nicht wirklich auf ein Umrüster gestoßen, der einem alle seine Sorgen nehmen konnte.

Hier mal meine Daten und meine Wünsche:

Skoda Octavia 2 (1Z)
Km-Stand : 66.500
Baujahr : 09/2005
110kW / 150 PS
Motorkennbuchstabe : BLR
2.0 FSI

Genau bei der letzten Angabe -FSI- bekomme ich immer eine Gänsehaut wenn mir der Umrüster was von 100%-tigem Gasbetrieb erzählen will.

Mein Wissenstand bis jetzt:

Es gibt zwar einige System auf dem Markt, die es ermöglichen Direkteinspritzer (DI´s) umzurüsten. Sei es nun Vaille, BRC, Prins oder CCI. Doch was die Funktionsweise der Systeme angeht, werden die kunden immer schön and er kurzen Leine gehalten. Null Informationen von Seiten der Hersteller bzw. Importeure. Als Beispiel die Seite von BRC.

Mir ist schon klar das es bei den DI´s wegen der Innenliegenden Benzindüsen einige Probleme gibt; aber irgendwie will sich keiner so richtig dazu äußern.

Also hier mal so meine Frage an euch; die einen Direkteinspritzer umrüsten lassen haben. Welches System und wie sind eure Erfahrunge bis jetzt?

Gruß

der Neuling hier

 

Moin 540V8,

Bei einer Anfrage über ein Onlineportal wurde ich an einen Umrüster in meiners Nähe weitergeleitet (PLZ63xxx).
Der hatte beim ersten Telefonat einen Fachmännischen Eindruck hinterlassen. Seiner Meinung nach verbaut er alles was der Kunde gerne haben möchte, auch wenn dies gegen seine Empfehlungen ist.

In seinem Portfolio waren Prins, BRC und Voltran glaube ich. Laut seinem System war die BRC Sequent "Direkt" die einzige Anlage die für diesen Motor freigegeben wäre. Nach einer kurzen Recherche im Inet habe ich gar keine Anlage gefunden die "Sequent Direkt" heißt?! Anderer Hersteller oder er meinte ein veraltetes System von BRC. Das akutelle System heißt "Sequent Plug&Drive SDI" was laut Hersteller angaben für einen DI-Motor geeignet wäre. Doch auch hier wird der Kunde wieder an der Kurzen Leine gehalten. Stichwort: Benzineinspritzung wärend Leerlauf und n > 4500 1/min.. Diese info habe ich nun schon öfters gelesen; aber nie auf der HP vom Hersteller/Importeur.

Arbeitet die Prins VSI-DI auch im Leerlauf & n > 4500 1/min mit Benzin oder wie wird hier die Kühlung der Benzininjektoren realisieren?

Was die Zavoli Anlagen angehen, habe ich auch schön öfter gelesesn, dass die sich im unteren Preissegment bewegen. Wie sieht es dann aber mit der Verarbeitung (Qualität) aus?

Was Icom angeht....Habe in einem anderen Forum gelesen, dass Icom sein System wieder vom Markt genommen habe. Aber eine offizielle HP scheint es auch nicht von denen zu geben oder doch ?! Lande ständig nur auf der autogas-icom.de. Macht mir aber keinen seriösen Eindruck. Kann mich auch irren.

Zu meinen Sorgen:

Gute Frage...Wenn ich LPG und FSI in Google eingebe erhalte ich hauptsächlich veraltete Einträge - 3-4 Jahre alt. Es kann doch nicht sein, dass sich bei dieser Technik nichts getan hat; bzw. die Hersteller mit den Lösungen so hinter dem Berg halten. Hinzu kommt noch,dass die DI-Lösungen sei es nun Prins oder Vaille, ICom mit den Benzindüsen arbeiten sollen. !Problem! -> nicht UNEC R67 zugelassen ! Wenn der Hetzer aus dem Taunus mit seiner Klage durchkommen sollte, hieße dies, dass ich die Anlage dann auch wieder ausbauen lassen müsste, natürlich auf meine Kosten. Das möchte ich einfach umgehen. Lieber etwas genauer informieren als später dann die Sorgen zu haben.

Wenn ich den Aussagen in den Anderen Threads glaube kann und der Benzinverbrauch nach der Umrüstung auf max. 2 l/100km fallen. Ist das auf jedenfall eine Verbesserung. [Derzeit verbrauche ich kombiniert ca. 7,2-8,5 l/100km ; das wäre eine Ersparnis von ca. 75 % Benzin!]
Die scheinen auch nur anfängliche Schwiereigkeiten gehabt zu haben und sollen danach auch schon ihre 50.000km auf der Uhr haben....

Gruß und danke für eure Hilfe und Antworten

Christian