SI Valve Protector Sequent Light mit P1000

Grüsse Gott liebe Gas Gemeinde,

ich bin neu hier und möchte mich kurz vorstellen. Mein Name ist Benedikt und komme aus der Region Niederrhein/Westfalen.
Seit langer Zeit fährt meine Familie sehr zufrieden Honda...
Ich habe mich letztes Jahr nach langer Recherche entschieden, unseren Jazz Cvt Bj 2014 hier am Niederrhein umrüsten zulassen.
Es wurde eine Zavoli Bora eingebaut welche perfekt seit einem Jahr läuft.
Als Additiv system ist der Valve Protector Sequent Light installiert, ich verwende P1000/Gaslube Spezial.
Da es sich bei diesem vom Umrüster empfohlenen System um ein sequentielles Unterdruck system handelt, gibt es natürlich gewisse Dosierungsunterschiede zw Autobahnbetrieb u Stadt/Landstraßen betrieb.
Nach langer Einstellerei habe ich nun einen Gesamtverbrauch von ca 0,9ml pro l Gas.
Fast ok, aber auf der Autobahn nimmt er sich eben nur 0.5ml......
Daher habe ich einige Fragen...
Ist es normal, dass man den Sequent Light deutlich höher stellen muss, um einen adäquaten Gesamtverbrauch zu erzielen?

Ist es problematisch, wenn nur der Mittelwert bei 1ml pro l Gas liegt, auf der Autobahn bei 0.5 und auf der Landstraße ca bei 1.4......fraglich ist daher, ob die Schutzwirkung anhält..

Gibt es Erfahrungen mit dem Jazz 16 Ventiler und P1000? (Ventilspiel)

Zu allem muss ich sagen, dass die Dauerdrehzahl durch cvt nie über 3000 liegt.

Gasanlage ist definitiv nicht zu mager eingestellt, auf den Umrüster schwöre ich, wie viele andere in der Gaszene...

Grüße und Danke,

Benedikt

 

Hallo 540 V8,

Ich habe bereits bei SI und beim Additiv hersteller Erc nachgefragt...
SI sagt, dass es OK ist, wenn der Mittelwert bei der empfohlenen Menge liegt... Na gut, dass sie ihr System nicht schlecht machen ist klar...
ERC sagt, längere Autobahnfahrtenn sind kein Problem, wenn sich die Schutzschicht aufgebaut hat durch leichte Überdosierung bei Stadtfahrt...

Ich wollte erst auch das sequent mit Pumpe, aber mein Umrüster hat mir das Light eingebaut, da er wohl häufiger Probleme mit defekten Pumpen hatte.

Immerhin ist das Light sequentiell u verstellt sich ausserdem nicht.... Anders als das Nuckelflasche System.
Gut finde ich eigentlich die Zuverlässigkeit durch weniger Bauteile ohne Pumpe mit Signalabgriff...
Aber den Honda schrotten mit 0,5 ml auf der Autobahn will ich natürlich nicht...
Dann werde ich es so einstellen, dass es auch auf der Autobahn 0.8 sind u muss hoffen dass 1,6 in der Stadt nicht die MKL leuchten lassen...

Wäre schön wenn sich noch jemand meldet, der mit nicht gasfestem Motor u dem Sequent light Erfahrungen gemacht hat.

Ausserdem evtl die Kombination Honda/P1000

Ich habe das P1000 wegen des Kia Tests ausgewählt.

Ich könnte ja die Pumpe nachrüsten, aber vielleicht lege ich die 300 lieber schon beiseite für den Kopf....

Danke u Grüße,

Benedikt